Design a konstrukce
Trup i paluba plachetnice Nonsuch 30 mají sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem a jsou spojeny prošroubovaným spojem s butylovou těsněním, který je uzavřen hliníkovou palubní lištou. Vnější olověný kýl je přišroubován nerezovými šrouby, které procházejí překližkovými dnovými varengami z jednosměrného rovingu. Tento konstrukční systém ukotvuje 4 500 liber zátěže do celkové hmotnosti prázdné lodi 10 500 liber. S šířkou téměř 12 stop a délkou na vodorysce blízkou moderním 36stopým cruiser-racerům poskytují rozměry trupu typu catboat maximální objem při minimální délce. Přední šest stop trupu je silně přepážkováno, aby absorbovalo síly volně stojícího stěžně, který je uchycen přichycením litinového hliníkového, šestihranného samičího stěžňového kusu k trupu; patka stěžně nese šestihranný samčí protikus spojený nerezovými šestihrannými šrouby s hlavičkami, přičemž spojení dokončuje palubní čep procházející stěžněm a litinovým hliníkovým palubním límcem.
Oplachtění a ovládání
Bezvantové wishbone oplachtění eliminuje obvyklou složitost pevného i pohyblivého lanoví. Tvar plachty je řízen pomocí „chokeru“ – lana, které kontroluje podélné trimování wishbone a funguje jako výtah špičky, zatímco pevné lazy jacky drží hlavní plachtu o ploše 540 čtverečních stop při jejím stahování a všechna ovládací lana vedou do kokpitu. V časopise Practical Sailor zjistili testéři, že obrat proti větru nevyžaduje křičení, povolování otěží, kroutění kormidlem, vyvažování ani trimování; loď tiše proplouvá přibližně 85 stupni a autoři ji označili za jednu z nejsnadněji ovladatelných lodí, jaké kdy viděli. Hliníkový stěžeň je poměrně ohebný, jeho vrchol se ve 10 uzlech větru skloní na závětrnou stranu přibližně o stopu a při sílícím větru se začne vyhazovat, což je důvod, proč se vyhýbá monstrózní tendenci k vyostřování tradičních catboatů a vykazuje překvapivě lehké kormidlování. Po větru držela kurz bez brzdění kormidelního kola a testéři ji nazvali tuhou lodí – přirozeným kandidátem na plavbu s jednou osobou. Vestavěný diesel Westerbeke o výkonu 27 koní, zavedený kolem trupu číslo 125, nebo původní pohon Volvo Saildrive o výkonu 23 koní ji oba pohánějí ke rychlosti trupu 7,18 uzlu, i když vysoký volný bok ji činí náchylnou k bočnímu větru v přístavu. (1)
Ubytování
Kokpit je velký a hluboký, ale ne příliš pohodlný; bez čtyřpalcových nebo silnějších matrací nemůže člověk průměrné výšky vidět přes střechu nástavby a standardní kombinace bílého gelcoatu na bílém pozadí působí sterilně a za slunečného dne září do očí, což se nehodí pro plavbu na moři. Chybí zde spojovací paluba a vstup do kajuty je téměř tři stopy pod nejnižším bodem kokpitu. Kokpit obsluhuje tři úložné prostory: hluboké jednotky na levoboku a pravoboku a zásobník na propan v záďové komoře pro dvě patnáctikilové lahvě. Pod palubou je vnitřní objem ohromující. Přední šest stop nabízí dva obrovské šatní skříně a dostatek úložného prostoru; kuchyňka na levoboku uprostřed lodi je vybavena kardanovým plynovým sporákem s troubou, dobře izolovanou chladicí schránkou s těsnicí poklicí a hlubokým dřezem těsně ve středové ose lodi, přičemž WC je naproti. Záďové kóje jsou na levoboku a pravoboku na zádi – pravoboková je standardní dvojlůžko a levoboková jednolůžko. Samostatný sprchový kout, sedm otevíracích oken, dvě lukny a dvě dorade boxy zajišťují vynikající větrání.
Známé problémy
Praskliny gelcoatu se nejčastěji objevují na sedadlech v kokpitu a koamingách, které obsahují překvapivě velký počet ostrých obloukových zatáček. Zarážky hliníkového kormidelního hřídele mají ostré hrany, které by mohly snadno poškodit výfukovou trubku uvnitř kokpitových schránek. Na většině průchodů trupem pod čarou ponoru se používají šoupátkové ventily namísto dnových ventilů nebo kuličkových ventilů a na odtoky a výfukové potrubí na spodní straně zrcadla lodi nejsou namontovány žádné ventily – což je detail odvodnění, který stojí za povšimnutí.
Verdikt
Nonsuch 30 je naprosto netradiční třicetistopá plachetnice, která mění sportovní výkon za téměř bezúsilové ovládání a pozoruhodný vnitřní objem. Její bezvantové oplachtění typu cat-rig a flexibilní stěžeň z ní dělají jednu z nejnáročnějších lodí na plavbu s malou posádkou, zatímco konstrukce od Ellis/Hinterhoeller dodává trup tuhý a dobře zpracovaný. Kokpit a některé detaily průchodů trupem vyjadřují její původní účel pro plavbu na Velkých jezerech více než ambice pro oceánskou plavbu.
Klady
- Samonosná wishbone cat-tuha se všemi ovládacími prvky v kokpitu; mimořádně snadné provádění obratů proti větru při plavbě v jedné osobě
- Trup a paluba s balzovým jádrem s kvalitou povrchové úpravy připomínající loděnice C&C a silnou přední přepážkou
- Vnitřní objem a šířka srovnatelné s moderním 36stopým cruiserem, se samostatným sprchovým koutem a vynikající větrání
- Tuhá loď, snadno se ovládá i ve slabém větru a nemá tradiční tendenci catboatů vyostřovat do návětří
Zápory
- Kokpit nepohodlný, náchylný k odleskům slunce a bez úprav nevyhovující pro oceánskou plavbu
- Praskání gelcoatu na složitých koamingách kokpitu; ostré hrany v oblasti kormidelního hřídele představují riziko opotřebení výfukem
- Šoupátkové ventily pod čarou ponoru a bezventilované záďové odtoky neodpovídají moderním standardům s použitím dnových ventilů
