设计与建造
Nonsuch 30 的船体和甲板均采用轻木夹芯结构，两者通过一个带铝制趾边条的通栓、丁基胶密封接头连接。外部铅龙骨用不锈钢螺栓固定在单向玻璃纤维铺层的肋板上，这种结构方案将 4,500 磅的压舱物锚定在 10,500 磅的排水量内。其型宽接近 12 英尺，水线长度接近现代 36 英尺巡航竞赛帆船，其双桅纵帆船般的船体尺寸在极短的长度上实现了最大的空间。船体前部 6 英尺处设有坚固的舱壁，以吸收无支索桅杆的受力，该桅杆通过将铸铝六角形母座固定在船体上来固定；桅杆底部配有六角形公头，通过不锈钢六角头紧定螺钉连接，甲板处的销轴穿过桅杆和铸铝甲板环以完成连接。
帆装与操控
无支索的 wishbone 双桅帆装免去了通常的静索和动索复杂性。帆形由“choker”（缩帆索）控制，它负责前后 wishbone 调整，并起到前缘主帆后拉索的作用；而永久性的懒人索（lazy jacks）则用于固定 540 平方英尺的主帆，使其在收拢时保持形状，所有帆控线均引回驾驶舱。在《Practical Sailor》杂志的测试中，测试者发现迎风换舷时无需喊叫、释放缭绳、转动舵柄、拉尾绳或进行调帆，船只就能安静地滑过约 85 度夹角，他们称这是他们见过的最容易驾驶的船只之一。铝制桅杆非常柔韧，在 10 节风速下其顶部会向背风侧下垂约一英尺，而在风力增强时会溢出气流，这也是该船避免了传统双桅帆船那种巨大的迎风舵倾向，并表现出令人惊讶的轻盈舵感的原因。顺风航行时，她无需使用舵轮刹车即可保持航向，测试者称她是一艘稳性极佳的船——是单人航行的理想选择。大约在 125 号船体左右引入的 27 马力 Westerbeke 柴油机，或原装的 23 马力 Volvo 帆驱传动，都能将她的船体速度提升至 7.18 节，不过她较高的干舷使得她在码头处容易受到侧风的干扰。 (1)
舱内住宿
驾驶舱宽敞且深，但舒适度不高；如果没有四英寸或更厚的坐垫，中等身高的人无法越过舱顶看到外面，而且标准的白对白胶衣配色在晴天会显得光秃秃且有眩光，不适合远洋使用。该船没有桥楼甲板，升降口比驾驶舱围板的最低点低了近三英尺。有三个储物柜服务于驾驶舱：左舷和右舷的深储物箱，以及一个用于存放两个十磅丙烷瓶的后舱（lazarette）丙烷气瓶柜。在甲板下方，内部空间令人眼前一亮。前部六英尺的空间容纳了两个巨大的挂衣柜和充足的储物空间；位于船中部左舷的厨房配有带烤箱的万向节式丙烷炉灶、一个带有密封盖的保温冰盒，以及一个靠近中线的水槽，卫生间在正对面。艉侧床位位于右舷和左舷，右舷为标准双人床位，左舷为单人床位，而独立的淋浴间、七个可开启的舷窗、两个舱盖以及两个 Dorade（防浪罩）提供了极佳的通风效果。
常见问题
胶衣裂纹最有可能最先出现在驾驶舱座椅和围板上，这些区域包含了数量惊人且圆弧过渡极尖的转弯。铝制舵扇的限位器边缘锋利，很容易划破驾驶舱储物柜内部的排气管。大多数水下贯通船体均采用闸阀，而不是通海阀或球阀；此外，在艉板底部的排水管和排气管上完全没有安装阀门——这是一个值得注意的排水细节。
总结
Nonsuch 30 是一款完全非传统的 30 英尺帆船，它牺牲了运动性能，换取了近乎毫不费力的操纵和惊人的内部空间。其无支索猫帆装和灵活的桅杆使其成为少人操作门槛最低的船只之一，而 Ellis/Hinterhoeller 的建造工艺则提供了坚固、工艺精湛的船体。驾驶舱和某些穿舱管路细节更多地反映了其大湖巡航的渊源，而非远洋雄心。
优点
- 无支索 wishbone 猫帆装，所有控制装置均在驾驶舱内；单人操作迎风换舷极其轻松
- 轻木夹芯船体和甲板，具有类似 C&C 的涂装品质和坚固的艏部舱壁
- 内部空间和型宽可与现代 36 英尺巡航帆船相媲美，配有独立淋浴间和极佳的通风系统
- 帆装稳性强、舵感轻盈，且没有传统猫帆船的迎风舵倾向
缺点
- 驾驶舱舒适度低、易眩光，未经改装不适合远洋航行
- 复杂的驾驶舱围板处胶衣开裂；尖锐的舵扇边缘存在排气磨损风险
- 水线以下采用闸阀且艉板排水口无阀门的设计，不符合现代海底阀（seacock）的使用规范
