Conception et construction
La coque et le pont du Nonsuch 30 sont tous deux en sandwich balsa, les deux étant reliés par une liaison emplantée de boulons de liaison, étanchéifiée au butyle et surmontée d'un rail de fargue en aluminium. La quille extérieure en plomb est boulonnée avec des boulons en acier inoxydable qui traversent les varangues en fibre de verre unidirectionnelle, un système structurel qui ancre ce lest de 4 500 livres au sein d'un déplacement de 10 500 livres. Avec un maître-bau de près de 12 pieds et une longueur à la flottaison proche de celle d'un croiseur-régatier moderne de 36 pieds, ses dimensions de coque de type catboat produisent un volume maximal pour une longueur minimale. Les six premiers pieds de la coque sont fortement cloisonnés pour absorber les efforts du mât autoporteur, qui est fixé par l'emboutissage d'une emplanture de mât femelle hexagonale en aluminium coulé sur la coque ; l'étambrai porte un mâle hexagonal relié par des vis à tête hexagonale en acier inoxydable, avec un axe de pont traversant le mât et le collier de pont en aluminium coulé complétant la liaison.
Gréement et comportement
Le gréement cat wishbone autoporteur élimine la complexité habituelle du gréement dormant et courant. La forme de la voile est contrôlée par le « choker », une ligne qui régule l'assiette longitudinale du wishbone et agit comme un hale-dehors de chute, tandis que des lazy jacks permanents tiennent la grand-voile de 540 pieds carrés lorsqu'elle descend, et toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées au cockpit. Dans Practical Sailor, les testeurs ont constaté qu'il n'est pas nécessaire de crier, de choquer les écoutes, de tourner la manivelle, de pousser ou de régler pour virer de bord ; le bateau passe silencieusement à environ 85 degrés et a été qualifié de l'un des bateaux les plus faciles à mener qu'ils aient jamais vus. Le mât en aluminium est très souple, son haut descendant d'environ un pied sous le vent dans 10 nœuds de vent et perdant de la puissance lorsque le vent fraîchit, ce qui explique pourquoi il évite la barre ardente monstrueuse des catboats traditionnels et affiche une barre étonnamment légère. Au portant, il tenait bien son cap sans bloquer le frein de roue, et les testeurs l'ont qualifié de bateau raide à la toile — un candidat naturel pour la navigation en solitaire. Le moteur diesel Westerbeke de 27 chevaux introduit vers la coque numéro 125, ou le Saildrive Volvo d'origine de 23 chevaux, lui permettront tous deux d'atteindre sa vitesse de coque de 7,18 nœuds, bien que son franc-bord élevé le rende sensible aux vents de travers au port. (1)
Aménagements
Le cockpit est grand et profond mais pas particulièrement confortable ; sans des coussins de quatre pouces ou plus épais, une personne de taille moyenne ne peut pas voir au-dessus du rouf, et la teinte de gelcoat blanc sur blanc standard le rend stérile avec des reflets éblouissants les jours ensoleillés, ce qui ne convient pas à un usage hauturier. Il n'y a pas de pont de liaison, et la descente descend à près de trois pieds sous le point le plus bas du plat-bord du cockpit. Trois coffres servent le cockpit : des unités profondes à bâbord et à tribord ainsi qu'un coffre à gaz propane dans la coquerie pour deux bouteilles de dix livres. Sous le pont, le volume intérieur est étonnant. Les six pieds de l'avant abritent deux grands coffres à vêtements et un aménagement de rangement généreux ; la cuisine à bâbord au milieu du bateau comprend une cuisinière à gaz propane cardanique avec four, une glacière bien isolée avec couvercle étanche et un évier profond situé près de l'axe longitudinal, avec les WC en face. Des couchettes de quart se trouvent à bâbord et à tribord à l'arrière, la couchette de tribord étant une double standard et celle de bâbord une simple, tandis qu'une cabine de douche séparée et sept hublots ouvrants, deux panneaux de pont et deux boîtes dorades assurent une excellente ventilation.
Known Issues
Des fissures de gelcoat sont susceptibles d'apparaître en premier sur les sièges et les hiloires du cockpit, qui présentent un nombre étonnamment important de courbes très arrondies. Les freins de secteur de safran en aluminium possèdent des bords vifs qui pourraient facilement entailler le tuyau d'échappement à l'intérieur des coffres de cockpit. Des vannes à guillotine sont utilisées sur la plupart des passages sous la flottaison plutôt que des vannes de passe-coque ou des vannes à billes, et aucune vanne n'est installée sur les dalots et les tuyaux d'échappement au niveau du fond du tableau arrière — un détail de drainage à souligner.
Le verdict
Le Nonsuch 30 est un voilier de 30 pieds tout à fait atypique qui sacrifie les performances athlétiques au profit d'une maniabilité presque sans effort et d'un volume intérieur remarquable. Son gréement cat autoporteur et son mât flexible en font l'un des bateaux les moins exigeants à mener en équipage réduit, tandis que la construction signée Ellis/Hinterhoeller offre une coque raide et bien finie. Le cockpit et certains détails de passe-coques reflètent ses origines de croisière sur les Grands Lacs plutôt que ses ambitions hauturières.
Avantages
- Gréement cat à bras de cygne autoporteur avec tous les réglages au cockpit ; exceptionnellement facile à virer de bord en solitaire
- Coque et pont en sandwich balsa avec une qualité de finition proche de celle d'un C&C et une solide cloison avant
- Volume intérieur et largeur comparables à ceux d'un croiseur moderne de 36 pieds, avec douche séparée et excellente ventilation
- Raide à la toile, peu ardent à la barre et exempt de la barre ardente traditionnelle des catboats
Les points faibles
- Cockpit inconfortable, sujet aux reflets et peu adapté à la navigation hauturière sans modification
- Fissures sur le gelcoat des hiloires complexes du cockpit ; les bords vifs du secteur de safran risquent d'endommager l'échappement
- Vannes à guillotine sous la flottaison et écoulements de tableau arrière sans vanne ne répondent pas aux exigences actuelles en matière de vannes de passe-coque
