Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester met een gematigde vinkiel en een roer aan skeg. Deze configuratie levert redelijke prestaties bij licht weer, ondanks het bescheiden zeilplan. Loden ballast wordt in een gegoten kielkoker geplaatst en stevig ingelamineerd, waardoor het gewicht laag is geconcentreerd; de resulterende ballast-verplaatsingsverhouding van 42% maakt de boot naar alle maatstaven redelijk stijf. Sommige rompen werden gebouwd onder Lloyds-keuring, hoewel niet allemaal, en Nicholsons gebruikte isoftaalpolyesterhars voor de gelcoat. De puttingijzers van het want zijn zware roestvrijstalen "haarpinnen" die net binnen de lage dolboorden zijn gebout op de plek waar bij een houten romp de dwarsbalk zou zitten, en Lloyds gaf de installatie goedkeuring. De lage dolboorden zelf geven een enorm gevoel van veiligheid onder zeil, terwijl brede gangboorden en een handgreep op de kajuitopbouw aan elke kant het vooruitgaan vergemakkelijken. (1)
Tuigage en bediening
De tuigage is een eenvoudige masttop-sloopgetuigde boot met dubbele onderwanten en enkele aerodynamische zalingen, die een verjongde geanodiseerde Proctor mast draagt waarin een schuimkern is ingegoten om geluid te dempen. Het werkzeiloppervlak is vrijwel gelijk verdeeld tussen de voordriehoek en het grootzeil. Vroege boten gebruikten een rolgiek, terwijl latere modellen een bindrif kregen; de valspullen staan op de mast en de meeste vroege exemplaren hadden lieren die voldoende waren voor het hijsen, maar te klein waren voor gemakkelijke toegang tot de masttop. De standaard fokkenlierwiel is een Lewmar 40 of 43. De grootschoot-overloop snijdt de kuip doormidden net voor het stuurwiel, waardoor u eroverheen moet stappen om bij de zitplaatsen te komen. Haar PHRF van ongeveer 156 plaatst haar zo'n zes seconden per mijl langzamer dan een Ericson 35-2, maar ongeveer 20 seconden sneller dan sommige tijdgenoten, wat haar kenmerkt als een stabiele toerzeiler in plaats van een wedstrijdboot. (1)
Accommodatie
Benedendeks biedt de boot een interieur dat zeer geschikt is voor een serieuze toerzeiler. Alle kooien zijn standaard uitgerust met leekleppen — wat ongebruikelijk is, zelfs op Amerikaanse boten die als zeewaardig worden verkocht. De voorhut heeft V-kooien met een ongewone voetruimte die niet tot een punt toe vernauwen, hoewel de ventilatie daar slecht is en een verticale kettingbuis tussen de kooien op veel boten elke ombouw naar een tweepersoonskooi beperkt. Daarna volgt een natte cel over de volledige breedte, gevolgd door een U-vormige dinette aan stuurboord met een vaste tafel met klapschot. Vroege boten gebruikten witte melamine schotten die een sobere uitstraling gaven; latere modellen kregen teakhoutfineer, en de latere tafels staan op een zware buisvormige aluminium basis die aan de vlonder is gebout. De originele rechte bank met buitenboordse pilootkooi is op veel boten weggelaten om meer opbergruimte te creëren. De stahoogte bedraagt overal meer dan 1,80 meter, en de lange ramen van de salon houden het interieur helder. De kombuis beschikt over een kleine spoelbak, een ijskist van vijf kubieke voet er buiten, en een standaard cardanisch Flavel-gasfornuis met twee branders en oven, hoewel de gasvoorraad van 10 pond vrij bescheiden is. Een kaartentafel bevindt zich aan bakboord achterin in twee indelingen: naar achter gericht (met gebruikmaking van de dinette, waarbij de hoekkooi wordt weggelaten ten gunste van een extra kast en er een verhoogde wachtpost bij de kajuittrap wordt toegevoegd) of naar voren gericht (met gebruikmaking van de hoekkooi).
Kuip en dek
De kuip is volumineus en diep, wat uitstekende bescherming biedt tegen zee en buiswater, hoewel de kuipbanken kort zijn met een hoge verticale kuiprand die het comfort beperkt. Een ingegoten spuitkap — vergelijkbaar met door S&S ontworpen Amerikaanse boten zoals de Tartan 37 — is een opvallend kenmerk, en de kajuittrap schuift op Tufnol lopers. Een brugdek beschermt de kajuittrap, maar de hoge kuipranden kunnen ervoor zorgen dat de kuip bij een harde wind van achteren bijna tot aan de bovenkant van de luikopening volloopt. Latere boten kregen naast de grote spuigaten in de kuip ook spiegelwaterafvoeren met flaps. Houtwerk aan de buitenkant is minimaal: een teakhouten potdeksel, handgrepen en multiplex kuipbanken, waarbij een teakhouten dek een zeldzame optie is. De meegegave antislip is matig. (1)
Motor en systemen
Alle motoren zijn diesels. Vroege boten gebruikten de Perkins of Westerbeke 4-107, herkenbaar aan een schroefas die uit het achtereinde van de kiel komt en door een hydraulische unit loopt in plaats van door een versnellingsbak; de motor staat onder het brugdek naar achteren gericht, met de pomp op de rug en de hydraulische motor in de bilge achter de salon. Latere boten werden uitgerust met een kleinere Westerbeke L-25 of een gemarineerde Volkswagen Rabbit met een conventionele, onbeschermde schroefas, een verstaging en een V-aandrijving die verder naar achteren is gemonteerd. De toegankelijkheid is slecht bij beide indelingen, hoewel boten met een V-aandrijving en een hoekkooi toegang van voren via de kooi mogelijk maken. De brandstoftank is een polyester mall die na het lamineren in de romp is ingegoten, met een capaciteit van 33 tot 40 gallon. Vroege boten waren uitgerust met twee accu's van 90 ampère-uren; latere boten werden geüpgraded naar 128 ampère-uren per stuk met een 60-ampère dynamo. De gegoten watertank onder de vlonder van de salon heeft een capaciteit van ongeveer 70 gallon en is binnenshuis afgesloten; vroege boten vulden deze van binnenuit aan zonder dat er een dekluik voor nodig was.
Het oordeel
De Nicholson 35-2 is een zorgvuldig ontworpen toerjacht met een gematigde waterverplaatsing, waarvan de sterke punten liggen in constructieve conservatisme, zeewaardigheid en een echt voor open zee ingericht interieur. De zwakheden concentreren zich rondom de motorbereikbaarheid, de ergonomie van de kuip en enkele ouderwetse systemen die een koper moet budgetteren om te vernieuwen.
Pluspunten
- Stijve, ondiep geballaste loden kiel met door Lloyd's goedgekeurde puttingijzers
- Diepe, beschermende kuip met gegoten spuitkap en effectieve spuigaten
- Leezeilen voor alle kooien, stahoogte van meer dan 1,80 m, lichte salon
- Vroege hydraulische of latere V-drive dieselmotoren, beide met voldoende tankcapaciteit voor kusttochten
Minpunten
- Slechte motorbereikbaarheid in alle configuraties
- Korte, oncomfortabele kuipstoelen met hoge kuipranden
- Matige ventilatie in de voorhut; vroege watervulopening alleen aan de binnenkant
- Beperkte propaankanon van slechts 10 pond en kleine gootsteen in de kombuis
