Diseño y construcción
Lo que distingue al 395 de sus predecesores es que es un barco nuevo desde la quilla de plomo hacia arriba, el primer velero completamente nuevo del astillero sueco en mucho tiempo, y no simplemente una renovación de un casco anterior también nuevo desde la quilla de plomo. El estudio Farr se encargó de la arquitectura naval mientras que Freivokh trabajó en el diseño exterior, y el resultado es un barco que, a pesar de tener una obra muerta de 4 pies y 4 pulgadas, se percibe como proporcionado y funcional en lugar de plano; los probadores señalaron que supera en altura a muchos yates que navegan junto a él. La variante con bañera central sitúa su espaciosa y bien protegida mesa de gobierno cerca del centro de gravedad del casco, mientras que la versión con bañera a popa utiliza de serie una bañera elevada con doble rueda de timón y parabrisas. Un único timón de pala profundo proporciona control en ambas distribuciones, y el espejo de popa se abate para formar una plataforma de baño considerable. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta 958 pies cuadrados de vela, lo que arroja un SA/D de 16,9 sobre la base del desplazamiento más pesado, adecuado para un barco construido en torno al confort y la distancia más que a la velocidad de regata. El carro de la escota mayor se sitúa sobre un arco sobre la bañera, manteniendo las cargas de la escota fuera del paso de la tripulación. Al escribir en Yachting Monthly, los navegantes de prueba encontraron que ceñía hasta unos 28–30 grados, y demostró ser más cómodo y rápido cuando se navegaba un poco con viento portante; de ceñida con mar de fondo lo manejaba con facilidad y ofrecía una navegación maravillosamente cómoda, sus secciones de proa redondeadas amortiguaban el avance. El motor Yanmar de 57 CV es estándar, aunque un barco de prueba llevaba una unidad de 80 CV que alcanzaba 7,1 nudos a 1.800 rpm; el desplazamiento aporta una sensación sólida en el agua sin crujidos ni ruidos, y el velero cuenta con una certificación RCD Categoría A para uso en alta mar.
Accommodations
El trabajo interior de Freivokh otorga al 395 una distribución bien diseñada disponible en dos o tres configuraciones de camarotes con uno o dos aseos grandes. La cocina mide más de 6 pies y 7 pulgadas de largo y está dispuesta para su uso en el mar, con una encimera de Corian que se extiende hasta el mamparo de proa. En el casco de bañera de popa, el gran camarote de proa ofrece la opción de una litera en V o una doble desplazada, con un aseo privado con ducha o un armario ropero independiente; la opción de bañera central proporciona un gran camarote del armador a popa. La exhaustiva lista de opciones permite adaptar el velero a las necesidades individuales de crucero de altura.
El veredicto
El Najad 395 es un crucero de altura diseñado específicamente para su propósito, que sacrifica la velocidad pura a cambio de una presencia real, sólida y elegante en navegación. El primer diseño de Farr para el astillero, combinado con los interiores de Freivokh, ofrece un casco de desplazamiento pesado con un auténtico confort en el mar, una bañera protegida y una distribución flexible. No es un velero rápido con poco viento, pero para una pareja o familia que planeen travesías serias, el conjunto resulta coherente y muy bien resuelto.
Pros
- Nuevo desde la quilla; primer Najad diseñado por Farr en las distribuciones AC y CC
- Desplazamiento de 27 337 lb con una relación lastre-desplazamiento del 35,5 % y Categoría A de RCD
- Bañera bien protegida cerca del centro de gravedad; plataforma de baño abatible en el espejo de popa
- Cocina larga y marinera con encimera Corian a lo largo; opciones flexibles de camarotes y aseos
Cons
- La relación SA/D de 16,9 limita el rendimiento con poco viento
- Las altas obras vivas de 4 pies y 4 pulgadas aumentan la resistencia aerodinámica a pesar del aspecto equilibrado
- El motor estándar de 57 CV es adecuado más que generoso para su desplazamiento
