Design e costruzione
Ciò che distingue il 395 dai suoi predecessori è che si tratta di una barca nuova partendo dalla chiglia in piombo, il primo progetto completamente nuovo del cantiere svedese dopo molto tempo, e non semplicemente una veste nuova per uno scafo precedente rifatto dalla chiglia in su. Lo studio Farr ha curato l'architettura navale mentre Freivokh si è occupato dell'estetica; il risultato è una barca che, nonostante un'opera morta di soli 1,32 metri (4 piedi e 4 pollici), trasmette un senso di proporzione e funzionalità piuttosto che di fiancate piatte e massicce; i tester hanno notato che svetta su molti yacht della stessa categoria. La variante con pozzetto centrale colloca la sua timoneria spaziosa e ben protetta vicino al centro di peso dello scafo, mentre la versione con pozzetto a poppa utilizza di serie un pozzetto rialzato con doppia ruota del timone e parabrezza. Un singolo timone sospeso profondo garantisce la massima stabilità in entrambe le disposizioni, e lo specchio di poppa si abbassa per formare una piattaforma bagno di notevoli dimensioni. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop frazionato porta 958 piedi quadrati di vela, con un rapporto SA/D di 16,9 sulla base del dislocamento più pesante — appropriato per una barca costruita attorno al comfort e alle lunghe distanze piuttosto che alla velocità in regata. Il trasto della scotta randa si trova sopra un roll bar sul pozzetto, mantenendo i carichi delle scotte lontani dai movimenti dell'equipaggio. Scrivendo su Yachting Monthly, i velisti di prova hanno riscontrato che la barca stringe il vento fino a circa 28-30 gradi, dimostrandosi più comoda e veloce quando naviga un po' lontana dal vento forte; di bolina con onda ha gestito il mare con facilità, offrendo una navigazione meravigliosamente confortevole, con le sezioni d'attacco arrotondate che ammortizzano l'urto con l'acqua. Il motore Yanmar da 57 hp è di serie, anche se una barca di prova montava un'unità da 80 hp che erogava 7,1 nodi a 1.800 giri/min; il dislocamento conferisce una sensazione di solidità sull'acqua senza scricchiolii o gemiti, e la barca ha una certificazione CE RCD Categoria A per l'uso d'altura.
Abitabilità
Il lavoro di interni di Freivokh conferisce al 395 una disposizione ben progettata disponibile in due o tre configurazioni con cabine, con uno o due grandi bagni. La cucina è lunga oltre i 6 piedi e 7 pollici ed è organizzata per l'uso in mare, con un piano in Corian che si estende fino alla paratia di prua. Nello scafo con pozzetto a poppa, la grande cabina di prua offre la scelta tra una cuccetta a V o una doppia disassata, con bagno privato e doccia o con armadio a muro; l'opzione con pozzetto centrale offre una grande cabina armatoriale a poppa. L'ampia lista delle opzioni consente di personalizzare la barca alle singole esigenze di crociera a lungo raggio.
Il verdetto
Il Najad 395 è una barca da crociera d'altura progettata per uno scopo preciso, che sacrifica la velocità pura a favore di un comportamento marino regale, solido e armonioso. Il primo progetto di Farr per il cantiere, abbinato agli interni di Freivokh, offre uno scafo a dislocamento pesante con un reale comfort in mare, un pozzetto protetto e una disposizione degli interni flessibile. Non è una barca da veloci navigazioni con aria leggera, ma per una coppia o una famiglia che intende affrontare traversate impegnative il pacchetto è coerente e ben risolto.
Vantaggi
- Nuova dalla chiglia; primo Najad progettato da Farr sia in layout AC che CC
- Dislocamento di 27.337 lb con rapporto zavorra/dislocamento del 35,5 % e Categoria A RCD
- Pozzetto ben protetto vicino al centro di gravità; plancetta di poppa basculante
- Cucina lunga e marina con Corian a tutta lunghezza; opzioni flessibili per cabine e bagni
Svantaggi
- Il rapporto SA/D di 16,9 limita le prestazioni con aria leggera
- L'alto bordo libero di 4 piedi e 4 pollici aumenta la presa al vento nonostante l'aspetto bilanciato
- Il motore standard da 57 CV è sufficiente piuttosto che generoso per il dislocamento
