Design e Construção
O que distingue o 395 dos seus antecessores é o facto de ser um barco novo desde a quilha de chumbo para cima, o primeiro barco totalmente novo do estaleiro sueco em algum tempo, e não apenas uma nova pintura de um casco anterior também novo desde a quilha de chumbo. O gabinete Farr produziu a arquitetura naval enquanto a Freivokh cuidou do visual, e o resultado é um barco que, apesar de ter obras mortas de 1,32 metros (4 pés e 4 polegadas), transmite uma sensação de proporção e propósito em vez de laterais planas; os testadores observaram que ele ofusca muitos veleiros ao seu lado. A variante com poço central posiciona o seu posto de governo espaçoso e bem protegido perto do centro de gravidade do casco, enquanto a versão com poço à popa utiliza por padrão um poço elevado com duas rodas de leme e um para-brisas. Um único leme de pala profundo fornece controlo em ambas as disposições, e o espelho de popa articula para baixo para formar uma plataforma de banho considerável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado carrega 958 pés quadrados de vela, resultando numa relação SA/D de 16,9 com base no deslocamento mais pesado — adequada para um barco construído em torno do conforto e da distância, em vez da velocidade de regata. O carro da escota da grande situa-se sobre um arco sobre o poço, mantendo as cargas da escota fora do caminho dos movimentos da tripulação. Escrevendo na Yachting Monthly, os velejadores de teste concluíram que o barco bolinava cerca de 28–30 graus ao vento, provando ser mais confortável e rápido quando navegava um pouco longe do vento forte; à bolina com vaga, manuseou-a com facilidade e proporcionou uma navegação maravilhosamente confortável, com as secções dianteiras arredondadas a amortecerem o rumo. O motor Yanmar de 57 cv é de série, embora um barco de teste tenha transportado uma unidade de 80 cv que alcançava 7,1 nós a 1800 rpm; o deslocamento confere uma sensação sólida na água, sem rangidos ou gemidos, e o barco possui uma classificação RCD Categoria A para utilização em alto-mar.
Acomodações
O trabalho de interior de Freivokh confere ao 395 uma disposição bem desenhada, disponível em duas ou três versões de camarotes com uma ou duas casas de banho grandes. A cozinha tem mais de 1,98 m (6 pés e 7 polegadas) de comprimento e está disposta para utilização no mar, com um balcão de Corian que se estende até à antepara de proa. No casco com poço a popa, o grande camarote de proa oferece a opção de cama em V ou de beliche duplo descentrado, com casa de banho privativa com duche ou um roupeiro; a opção com poço central proporciona um grande camarote do armador a popa. A extensa lista de opcionais permite adaptar o veleiro às necessidades individuais de cruzeiro de longa distância.
O Veredicto
O Najad 395 é um veleiro de cruzeiro de alto-mar construído especificamente para o efeito, que troca a velocidade pura por uma presença real, sólida e graciosa em navegação. O primeiro projeto de Farr para a marca, combinado com os interiores de Freivokh, entrega um casco de deslocamento pesado com um conforto no mar genuíno, um poço protegido e uma disposição interior flexível. Não é um velejador de ventos fracos, mas para um casal ou família que pretenda realizar travessias sérias, o conjunto é coerente e bem resolvido.
Prós
- Novo desde a quilha; primeiro Najad desenhado por Farr em ambas as disposições AC e CC
- Deslocamento de 27 337 lb com 35,5 % de relação lastro-deslocamento e Categoria A da RCD
- Poço bem protegido perto do centro de gravidade; plataforma de banho de espelho de popa articulada
- Cozinha longa para navegação com Corian ao longo de todo o comprimento; opções flexíveis de camarote e casas de banho
Contras
- A relação SA/D de 16,9 limita o desempenho com vento fraco
- As obras mortas elevadas de 4 pés e 4 polegadas aumentam a resistência aerodinâmica apesar do aspeto equilibrado
- O motor padrão de 57 cv é adequado, mas não generoso, para o deslocamento
