Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Enderleina łączy tradycyjny kształt długiego kilu z nowoczesnym finkilem, połączonym z osobnym skegiem i sterem. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil to zalaminowany żeliwo umieszczone w głębokiej zęzie – taka konfiguracja umieszcza 8160 funtów balastu nisko, bez konieczności stosowania zewnętrznych śrub kilowych. Pokład również jest z laminatu, a wykończenie wnętrza odzwierciedla tradycyjne rzemiosło, przy czym wnętrze zostało wykonane jako arcydzieło z mahoniu i tekstu. Wysoka wolna burta przy niskiej nadbudówce zapewnia dużą przestrzeń pod pokładem oraz szeroki pokład. Przy długości 38 stóp (LWL wynosi 31' 2"), szerokości 11' 5" i wyporności 18 740 funtów, model 38 plasuje się wśród ciężkich jachtów turystycznych pod względem stosunku wyporności do długości. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy, Model 38 niesie powierzchnię żagli wynoszącą 651 stóp kwadratowych z fokiem i 76,8 m² z genuą na maszcie o wysokości 14,0 m nad wodą. Twierdzenie producenta o doskonałym zrównoważeniu jachtu we wszystkich warunkach potwierdza stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% oraz wskaźnik komfortu ruchu w przedziale od 33,8 do 39,7. Na silniku Volvo Penta MD 21 – czterocylindrowy diesel o mocy 55 KM z napędem bezpośrednim – jednostka osiąga prędkość 8,3 węzła, co przekracza teoretyczną maksymalną prędkość wypornościową wynoszącą 7,5 węzła dla jachtu tej długości. O znacznej, nośnej konstrukcji kadłuba świadczy powierzchnia zmoczona wynosząca około 398 stóp kwadratowych oraz współczynnik zanurzenia na poziomie około 1240 funtów na cal.
Wnętrze i komfort
Wnętrze jest dobrze zaprojektowane i wykończone w mahoniu, z wysokością w kabinie wynoszącą 6' 1", co źródła recenzenckie określają jako powyżej średniej dla tej klasy. Jacht oferuje dwie kabiny i siedem miejsc do spania, kambuz oraz toaletę. Wysoka wolna burta i niski profil pokładówki generują przestrzeń pod pokładem, podczas gdy producent podkreśla obfitość schowków na zapasy i rzeczy osobiste oraz dużą pojemność zbiornika wody wynoszącą 400 litrów. Model 38 ma taką wyporność i objętość, by pomieścić wszystko, czego potrzebuje niemała załoga podczas przejść morskich – co stocznie jasno podkreśla w opisie przeznaczenia tego projektu.
Remonty i eksploatacja
Z 202 jachtami zbudowanymi w latach 1977–1986, HR 38 (jak jest również znany) reprezentuje odrębną generację w historii produkcji stoczni w erze projektów Enderleina. Nabywcy egzemplarza dziedziczą kadłub z litego laminatu i żeliwny kil laminowany, co upraszcza inspekcję i naprawy w porównaniu do konstrukcji przekładkowych. Tradycyjne wnętrze z mahoniu i tekowca wymaga starannej konserwacji, ale poza tym stanowi znany, stabilny wybór wśród żeglarzy turystycznych.
Werdykt
Hallberg-Rassy 38 to przemyślany jacht turystyczny projektu Enderleina, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz łagodnego zachowania na fali, przestrzeni i tradycyjnej zabudowy wnętrza. Jego zamknięty w laminacie żeliwny kil i monolityczny kadłub są proste w utrzymaniu; silnik Volvo Penta o mocy 55 KM zapewnia przyzwoitą margines mocową. Nabywcy powinni liczyć się z charakterem ciężkiej jednostki wypornościowej i odpowiednio zaplanować ilość żagli.
Zalety
- Pierwszy jacht Hallberg-Rassy z niebieską pasemką na kadłubie; wyraźna linia rodowa marki
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z zamkniętym w nim żeliwnym balastem w głębokiej zęzie
- Dobrze zaprojektowane wnętrze z mahoniu i teku o wysokości w kabinie 185 cm (6' 1")
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% oraz parametry komfortu przewidziane do żeglugi oceanicznej
- Zbiorniki wody o pojemności 400 l i diesla o pojemności 350 l na długie przejścia
Wady
- Stosunek wyporności do długości typowy dla ciężkich jachtów turystycznych ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze
- Zbudowano zaledwie kilkaset sztuk; zamknięta, starsza generacja z systemami z tamtego okresu
