Ericson 380 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z użyciem żywicy winyloestrowej w celu maksymalnej ochrony przed osmozą, natomiast pokład ma rdzeń z balsy z wzmocnieniami ze sklejki w miejscach o wysokim obciążeniu. System Tri-Axial Force Grid firmy Ericson – składający się z poprzecznych denników i wzdłużnych wzdłużników – zapewnia sztywność kadłuba, przenosi ekstremalne obciążenia od masztu i kilu, a także mocuje podwięzi wantowe dla zapewnienia spójności strukturalnej. Kil jest na zewnątrz zamocowany do kadłuba i siatki za pomocą śrub ze stali nierdzewnej. W połączeniu kadłuba z pokładem znajduje się mały profilowany kosz dziobowy (bulwark) wzmocniony laminowanymi warstwami maty i tkaniny. Ster ma rdzeń piankowy z laminatem szklanym owiniętym wokół trzonu ze stali nierdzewnej o średnicy 3½ cala. We wnętrzu osobne formy z laminatu tworzą podpory koi, kanapy, przedział toaletowy oraz blaty kambuza, co sprawia, że wnętrze jest proste i łatwe w naprawie. (1)

Takielunek i obsługa

Model 380 to slup topowy z dwoma piętrami salingów i bomem wykończonym w białym poliuretanie, oraz podwięziami wantowymi umieszczonymi daleko od środka kadłuba, co zapewnia doskonałe kąty pracy szotów. Szot grota na środku bomu współpracuje ze wszystkimi fałami sprowadzonymi do kokpitu za pomocą stoperów Harken, dzięki czemu nieliczna załoga może pracować bezpośrednio przy sterze. Samoknagujące kabestany szotowe Harken można łatwo trymować z tej samej pozycji, a układ sterowania Whitlock sprawdził się w testach jako precyzyjny i bezwładnościowy. Opcjonalnie dostępny jest demontowalny sztag wewnętrzny dla osób chcących korzystać z foka sztormowego. Pod żaglami kadłub nr 22 płynął baksztagiem pod pełnym grotem z pełnymi listwami i genuą rolowaną na 130%, osiągając niecałe 6 węzłów przy wietrze o sile 10 węzłów i gładko przechodząc przez krótką stromą falę bez uderzania o dno. W bajdewindzie przyspieszał powyżej 6 węzłów, czysto wykonywał zwrot przez rufę w kącie poniżej 80 stopni, a na kursach pełnych utrzymywał dobrą sterowność i prędkość około 5 węzłów. Ster był tak zrównoważony, że jacht samodzielnie trzymał kurs przez wiele minut bez udziału sternika. (1)

Wnętrze i kabiny

Kokpit jest wygodny i funkcjonalny, ale niezbyt przestronny, a schowek na prawej burcie jest ogromny – mierzy się w rozmiarach na rolowany ponton. Smukła, formowana platforma kąpielowa łączy się z falochronem, zamiast wystawać ku rufie, i posiada głębokie drabinki składane do tylnego relingu. Pod pokładem wnętrze jest jasne, z wykończeniem tekowym i sklejkowymi grodziami nad laminatem i Formicą, a winylowa podsufitka posiada zamki błyskawiczne ułatwiające dostęp. Układ wnętrza obejmuje podwójną koję na dziobie z dwiema szafkami i szufladami pod pokładem, podczas gdy kanapy w mesie są skierowane w stronę dużego stołu z opuszczanymi skrzydłami otaczającego maszt. Skierowany ku rufie stanowisko nawigacyjne na prawej burcie wykorzystuje kanapę jako siedzisko. Kambuz na lewej burcie jest kompaktowy, ale funkcjonalny, wyposażony w dwa zlewki ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę Force 10 z piekarnikiem oraz dobrze izolowaną lodówkę. Naprzeciwko znajduje się modułowa toaleta z laminatu z osobną kabiną prysznicową. Kabina armatorska na rufie na lewej burcie mieści podwójną koję pod kokpitem, oświetloną i wentylowaną przez trzy otwierane iluminatory prowadzące do kokpitu.

Systemy i silnik

Trzycylindrowy, chłodzony słodką wodą silnik wysokoprężny Yanmar 3JH2E o mocy 38 KM jest zamontowany na laminowanych wzdłużnikach na formowanej płycie odpływowej, z doskonałym dostępem pod zejściówką oraz dławicą dostępną przez luk w kabinie rufowej. Aluminiowy zbiornik paliwa mieści 40 galonów, co zapewnia realny zasięg na silniku wynoszący 350–400 mil. Trzy zbiorniki wody oferują dużą pojemność: 287 galonów pod lewą kanapą, 33 w prawej bakistce kokpitu oraz opcjonalny zbiornik o pojemności 47 galonów pod koją dziobową. Otwierany na zawias panel elektryczny ułatwia inspekcję, a pod zlewami w kambuzie znajduje się brązowa skrzynka rozdzielcza wody słodkiej, do której doprowadzone są brązowe zawory dennych na całym jachcie.

Werdykt

Ericson 380 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, który łączy czystą linię kadłuba Kinga z konstrukcją opartą na ruszcie wewnętrznym stoczni Ericson. Łatwo prowadzi się go na wodzie, sam steruje po zrównoważeniu i oferuje praktyczne wnętrze z trzema kabinami, solidnymi zbiornikami oraz brązowymi zaworami dennymi, co świadczy o poważnych intencjach właścicielskich. Kokpit jest jedynym kompromisem wynikającym z wielkości jednostki – rezygnuje się tu z rozległości na rzecz funkcjonalności.

Zalety

Modułowa siatka naprężeń trójosiowych z mocowaniem podwięzi wantowych i przyspawanym kilu
Solidny kadłub z laminatu winyloestrowego odporny na osmozę; pokład z rdzeniem balsowym wzmocniony sklejką
Samonastawność, płynne halsowanie poniżej 80 stopni, brak uderzania o linię dziobową
Wszystkie fały i szoty grota sprowadzone do rufy; trymowanie kabestanów przy stanowisku sterowym
Duża pojemność zbiorników wody i brązowe zawory denne na całej jednostce

Wady