Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu z włókna szklanego i żywicy poliestrowej, a wewnętrzna wkładka z laminatu tworzy schowki, siedzenia i koje. Pokłady budowano z rdzeniem z balsy – praktyka ta, jak zauważa przegląd okresowy, była powszechna na jachtach budowanych po 1970 roku. Kil jest żeliwny, a ten sam ster wolnonośny był stosowany zarówno w wersjach o małym, jak i głębokim zanurzeniu. Oferowano dwie opcje zanurzenia: głęboki kil o zanurzeniu 5 stóp 7 cali oraz małe zanurzenie o zanurzeniu 4 stóp 3 cale. W modelu o małym zanurzeniu ster znajduje się niemal dokładnie na tym samym poziomie co dno kilu, co czyni go bardzo podatnym na uszkodzenia przy wejściu na mieliznę.
Ożaglowanie i prowadzenie
Wartości te opisują umiarkowanie szybką turystyczną jednostkę do żeglugi przybrzeżnej, a nie rasowego ścigacza. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 216, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) – 16,45. Krótkie nawisy zapewniają stosunkowo dużą długość linii wodnej pod żaglami, a głęboki kil to płetwa o umiarkowanym wydłużeniu, zaprojektowana z myślą o dobrych osiągach pod wiatr. Duży ster zapewnia doskonałą kontrolę nad jachtem. Konfiguracja o małym zanurzeniu poświęca część tej bezpieczeństwa na rzecz dostępu do płytszych wód, kosztem steru wystającego niemal na wysokości najniższego punktu kilu.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ przestrzenny obejmuje kabinę dziobową z koją V na dziobie, następnie toaletę na lewej burcie oraz szafy na prawej burcie. W głównej mesie znajdują się kanapy na lewej i prawej burcie wokół osi symetrii z stołem z opuszczanymi skrzydłami. Na rufie, po prawej burcie, znajduje się koja rufowa i stanowisko nawigacyjne, natomiast po lewej burcie umieszczono kambuz w kształcie litery U. Wewnętrzna wkładka z laminatu łączy koje i schowki w jedną formowaną strukturę, zamiast jako konstrukcję drewnianą w ramach.
Znane problemy
Poza okazjonalnymi pęcherzami osmotycznymi na dnie, w przeglądach znaleziono niewiele poważnych problemów strukturalnych. Żeliwny kil to zupełnie inna sprawa: większość egzemplarzy wykazuje dość słabe przygotowanie i konserwację metalu, a łuszczenie się rdzy jest powszechne, jeśli właściciel nie poświęcił czasu na odpowiednie przygotowanie powierzchni i jej zabezpieczenie. Innym udokumentowanym słabym punktem jest podatność na uszkodzenia przy wejściu na mieliznę – płetwa sterowa o małym zanurzeniu.
Silnik i instalacje
Napęd pomocniczy zapewniał trzycylindrowy, chłodzony słodką wodą silnik wysokoprężny Universal Marine o mocy 21 KM, zainstalowany pod platformą ze świetnym dostępem od wszystkich stron. Zbiornik paliwa i podgrzewacz wody znajdują się za silnikiem. Umiejscowienie silnika i wszechstronny dostęp sprawiają, że rutynowa konserwacja jest prosta w porównaniu z wieloma jachtami turystycznymi średniej wielkości z tamtej epoki.
Werdykt
O'Day 35 to pragmatyczny jacht turystyczny projektu Huntsa z wbudowaną platformą kąpielową w późniejszych kadłubach, przestronnym wnętrzem o układzie trzykabinowym i dobrze dostępnym, standardowym silnikiem Diesla. Stan żeliwnego kilu oraz wystający płetwa sterowa o małym zanurzeniu to elementy, które musi ocenić rzeczoznawca podczas inspekcji.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z formowaną wkładką wewnętrzną zapewniającą prostotę konstrukcyjną
- Dobry, wszechstronny dostęp do silnika pod półpokładem
- Duży ster i finkil o umiarkowanym wydłużeniu zapewniają kontrolę nad jachtem
- Koja dziobowa w kształcie litery V z kambuzem w kształcie litery U i stanowiskiem nawigacyjnym
Wady
- Żeliwny kil często charakteryzuje się złym stanem konserwacji i łuszczeniem się rdzy
- Małe płetwy sterowe mają głębokość niemal równą kilowi i są podatne na uszkodzenia przy wejściu na mieliznę
- Okazjonalne pęcherze osmotyczne na dnie kadłuba
