Design e Costruzione
Gli scafi sono realizzati con la tecnica del bagno sottovuoto con anima in balsa, un metodo utilizzato per massimizzare la rigidità e ridurre al minimo il peso regolando attentamente la quantità di resina nella stratificazione. Sotto la linea di galleggiamento gli scafi sono profondi e stretti, per poi curvare verso l'esterno più in alto fino a incontrare le murate a sezione tonda lungo uno spigolo vivo ben definito. In pratica, questa forma riduce la superficie bagnata pur offrendo spazi generosi per gli interni e per il ponte. L'espansione degli scafi ai lati aiuta a deviare gli spruzzi e aumenta la riserva di galleggiabilità quando la barca è sotto pressione. Le chiglie poco profonde sono riempite con schiuma poliuretanica a cellule chiuse per prevenire le infiltrazioni d'acqua e aggiungere galleggiabilità; paratie sigillate a prua e a poppa garantiscono l'impermeabilità in caso di collisione. (1)
Armo e manovrabilità
Il 48 utilizza un armo a sloop frazionato con una configurazione della scotta della randa a doppia briglia. I tester hanno trovato la briglia robusta e facile da regolare per definire la forma della randa. Con 10 nodi di vento, la barca ha registrato rispettabili oltre 8 nodi al traverso stretto attraverso un mare corto e formato, mantenendo 6 nodi a un angolo di vento apparente di 45 gradi. Il timone era reattivo e offriva un feedback soddisfacente quando si lavorava sulle scotte, e il movimento sull'onda corta era facile e prevedibile. A motore, i doppi motori Yanmar spingevano la barca a 4 nodi a 1.000 giri/min, 6,9 a 2.000 e 8,1 a 2.500, mentre giravano senza sforzo quando si regolavano le manette. Un comandante di consegna ha riferito che il 48 superava regolarmente i 17 nodi per ore con cattivo tempo senza infilare la prua nei vortici. (1)
Accommodations
La dinette rompe le convenzioni con una porta d'ingresso situata al centro della tuga che conduce a prua, e questa porta è in vetro per mantenere la vista libera da ostacoli. Ai lati della dinette si trovano una stazione di carteggio rivolta a prua a sinistra e un grande tavolo con divani. Sono state costruite sia le versioni a quattro cabine sia quelle a tre cabine; nella disposizione a tre cabine lo scafo di dritta è dedicato quasi interamente alle cabine dell'armatore, con ulteriori spazi per l'equipaggio a prua. Le finiture e i lavori in legno sono in ciliegio e impiallacciature di ciliegio, con un'eccellente qualità generale di falegnameria e manifattura.
Coperta e accessi
Un elemento di spicco è il pozzetto di prua con gradini che si aprono sulle prue e un finestrino di coperta scorrevole nel tetto anteriore. Il pozzetto principale di poppa offre un accesso libero e agevole a una coppia di passavanti ampi e aperti, che presentano boccaporti a filo e robuste falchette o mini-scalette per un passaggio sicuro verso prua. Un ampio passaggio trasversale a poppa consente di passare tra gli scafi o di sollevare il tender nei suoi gru senza disturbare i passeggeri; inoltre, i tester hanno particolarmente apprezzato la ricchezza di tientibene in acciaio inossidabile lungo la tuga.
Il verdetto
Il Leopard 48 è un serio catamarano d'altura che abbina uno scafo con spigoli vivi e riempito di schiuma a un piano di coperta pratico e interni autenticamente ben costruiti. Naviga con un movimento prevedibile e ottime prestazioni con aria leggera; la manovrabilità dei suoi due motori è esattamente ciò che un buon catamarano da crociera dovrebbe offrire. Il pozzetto di prua e il passaggio trasversale a poppa sono caratteristiche di crociera ben pensate, anche se l'ingresso centrale della dinette è una scelta che alcuni velisti dovranno abituarsi.
Vantaggi
- Scafi in sandwich di balsa con chiglia corta e piena di schiuma e paratie di collisione sigillate
- Lo scafo a spigolo riduce la superficie bagnata preservando il volume interno e della coperta
- Forte palmarès velico con aria leggera e cattiva sotto osservazione professionale
- I due motori Yanmar offrono una velocità progressiva e manovre di virata facili da gestire con la manetta
- Eccellente falegnameria; versatili layout a tre o quattro cabine con spazio per l'equipaggio di prua
Svantaggi
- La porta centrale del salone a prua è non convenzionale e potrebbe non piacere a tutti gli acquirenti
