Fountaine Pajot Venezia 42 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Joubert i Nivelt zaprojektowali Venezia 42 z nachylonymi dziobami, charakterystycznymi dla ich prac z lat 90. i 2000., choć linia pokładu jest mniej wyraźna niż w wcześniejszych katamaranach stoczni Fountaine Pajot. Pokładówka jest większa niż u poprzedników dzięki bardziej pionowym burtom i dziobowi, a jej ewolucja wiąże się z pojawieniem się teraz już słynnej osłony przeciwsłonecznej, która chroni panoramiczne okna przed najgorętszym słońcem. Osłonę tę często przypisuje się temu modelowi, choć Multihulls World zauważa, że pojawiła się ona w rzeczywistości rok wcześniej na Marquises 56. (1)

Kadłuby mają konstrukcję przekładkową z rdzeniem z pianki PVC formowanej próżniowo, z ręcznie układanymi warstwami zewnętrznymi z laminatu poliestrowego izoftalowego. Rdzeń jest łączony regularnie rozmieszczonymi kołkami łącznikowymi, które łączą obie warstwy w jedną solidną całość. Od samego początku stocznia Fountaine Pajot stosowała żelkoty izoftalowe na kadłubach i pokładach, aby zapobiec osmozie. Solidna aluminiowa ławka podtrzymuje kadłuby w części dziobowej, a w części rufowej między trampolinami biegnie kanał służący jako ołowiany dławik kotwiczny. Wiele elementów wnętrza wykonano z kompozytów formowanych, wykończonych panelami z mahoniu.

Takielunek i obsługa

Ułamkowy takielunek niesie duży, z dużym rochem, pełny grot z listwami grota i klasycznym refowaniem, podczas gdy na żaglu przednim standardem był roler. Olinowanie stałe składa się z pojedynczego topu z łącznikami (jumpers) i częściowymi achtersztagami, a wszystkie regulacje żagli są sprowadzone do tyłu – zazwyczaj na lewą stronę pokładówki – przy czym wózek szotów grota rozciąga się wzdłuż tylnej burty na całej szerokości kokpitu. Częściowe achtersztagi utrudniają jednak wychodzenie bomu z kotwicy. (2)

Pod żaglami jacht jest wybaczący: nie trzeba refować grota, dopóki wiatr nie zbliży się do 20 węzłów, a dobrze żegluje pod wiatr dzięki płaskiemu, wysoko obciętemu żaglowi przedniemu nr 3 o powierzchni 105%. Nałożone na siebie genuy nie są warte tych kłopotów; asymetryczny gennaker jest znacznie bardziej wydajny, gdy tylko wiatr przestanie być słaby. W sztormie o sile 9 stopni w skali Beauforta sam mocno zarefowany grot pozwalał na efektywne pokonywanie wiatru. Przeciętna prędkość marszowa wynosiła około 150 mil w dobę (ok. 6 węzłów), a na płaskiej wodzie jacht mógł pływać na silniku z prędkością 8 węzłów przy umiarkowanej obrotach. Jednak na fali występuje wyraźna dynamiczna praca wody między kadłubami z dużym uderzaniem o wodę, a szybkie ruchy na krótkiej stromej fali nie są tak urocze. (2)

Wnętrze i kabiny

Większość jachtów Venezia 42 posiada cztery kabiny dwuosobowe i dwie toalety, choć niektóre w najbardziej dziobowych sekcjach każdego z kadłubów wyposażone są w pojedyncze koje, tworząc sześć prywatnych kabin. Rzadka wersja armatorska przekształca jedną kabinę w gabinet, a niektóre wersje armatorskie zmieniają jedną toaletę w wydzieloną kabinę prysznicową. Dwie kabiny rufowe posiadają poprzeczne łóżka dwuosobowe z dużą szafą na ubrania i schowkami na dole; kabiny dziobowe mają podłużne łóżka dwuosobowe, a kabiny dziobowe posiadają koje rozciągające się na pełną szerokość kadłuba.

Obejmujący kokpit ma płytkie siedziska i dość proste oparcia, przez co brakuje bardziej tradycyjnego układu, a zamontowane na grodzi stanowisko sterowe na prawej burcie wykorzystuje fotel sternika typu „fighting chair” – rozwiązanie niemal nieprzydatne dla niskich osób stojących przy sterze. Każdy kadłub posiada szerokie stopnie kąpielowe. Wewnątrz przesuwne drzwi szklane otwierają się na mesę z dużym owalnym stołem na lewej burcie i obejmującą kokpit kanapą; układ z kambuzem na lewej burcie zazwyczaj mieści dwupalnikową kuchenkę, pojedynczą zlew oraz małą, elektryczną lodówkę 12 V z przedniej strony, co pozwala na łatwe korzystanie bez konieczności balastowania, ponieważ jacht nie przechyla się. Miejsce do nawigacji znajduje się również na lewej burcie. Na dziobie znajdują się dwie komory pokładowe, ale ich pojemność jest ograniczona przez umiejscowienie zbiorników wody. Toalety znajdują się na śródokręciu w każdym kadłubie i nie są szczególnie przestronne. (2)

Znane problemy

Lukry ewakuacyjne w każdej toalecie wystają poza kadłuby i są przeznaczone do użytku w przypadku wywrotki. Często przeciekają, a ich całkowicie niewystarczające plastikowe uchwyty i zatrzaski były często zbyt mocno dokręcane kotwicą. Siedzisko sterowe sprzyja wysokim żeglarzom do tego stopnia, że wyklucza niższych, a silniki Yanmar osadzone w rufowych bakistach nie są zbyt wygodne w serwisowaniu, choć jako jednostki Saildrive są łatwe do wyciągnięcia i wymiany. (2)

Remonty i eksploatacja

Silniki to dwa jednostki Yanmar; większość jachtów posiada modele o mocy 28 KM, ale dość powszechną modernizacją był trzycylindrowy silnik kotwiczny 3GM o mocy 37 KM. Umieszczenie silników w rufowych bakistach zwolniło sporo miejsca do przechowywania. Pojemność zbiorników paliwa wynosi około 90 galonów na dwa zbiorniki, czyli 45 galonów na każdy silnik. (2)

Werdykt

Venezia 42 to nowoczesny pod względem komfortu katamaran turystyczny z lat 90., który pod żaglami przewyższa swoje czarterowe rodowody, oferując dobrze zaprojektowany kadłub przekładkowy i jasną, przyjazną platformę łączącą oba kadłuby. Przestarzały układ pokładu, nieszczelne luki ewakuacyjne i wysoka tylko na sterze są poważnymi wadami, ale dzielność morska i mieszkalność tego jachtu wyjaśniają, dlaczego niemal 200 egzemplarzy znalazło swoich właścicieli.

Zalety

Przekładkowe kadłuby z laminatu PVC i pianki z żelcoatem odpornym na osmozę od samego początku
Wybaczający błędy takielunek, który pozwala późno na refowanie i dobrze żegluje pod wiatr przy żaglu nr 3
Jasny układ czterokabinowy (lub sześcikabinowy) z kambuzem w salonie
Silniki w rufowej bakistii zwalniają wnętrze z miejsca na przechowywanie; przekładnie Saildrive ułatwiają wymianę

Wady