Projekt i konstrukcja
Kształt części podwodnej jachtu 500SE został celowo zaprojektowany tak, aby fale były odrzucane w dół, a ślady kadłuba spotykały się daleko za rufą jednostki, co zmniejsza uderzenia o falę na zafalowaniu. Solidna ściana na tylnej krawędzi kokpitu chroni pawęż przed falami przybyszowymi, a łagodnie nachylone stopnie rufowe wydłużają kadłuby, zwiększając długość w linii wodnej, pełniąc jednocześnie funkcję platformy do wchodzenia do pontonu. Kadłub i pokład wykonane z laminatu z rdzeniem piankowym połączono z balastem żeliwnym, a minimalne zanurzenie wynoszące 3 stopy i 11 cali sprawia, że jacht jest łatwy w manewrowaniu na płytkich kotwicowiskach. Model 500SE spełnia wymogi ICW ze swoją wysokością nad linią wodną wynoszącą 62 stopy i 4 cale, co jest przydatną cechą dla właścicieli chcących korzystać z tras przybrzeżnych w trudnych warunkach pogodowych. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie fały i liny refowe biegną do tyłu wzdłuż pokładu do stanowiska sterowego, a szoty grota i foka są prowadzone wzdłuż pokładówki, co pozwala na obsługę jachtu jednoosobowo z jej pokładu. System Harken Battcar ułatwia schodzenie grota, a grot o pełnym liku przednim – wybrany zamiast o topie kwadratowym – pięknie kładzie się na bomie, zachowując przy tym dużą moc. Przy silnym wietrze refuje się zarówno genuę, jak i pełnolistwowy grot; przy słabym wietrze gotowy do użycia jest sztormowy fok (screecher) na rolerze na bukszprycie. Przy zaledwie sześciu węzłach wiatru pozornego, 500SE żegluje z prędkością 4,5 węzła. Dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 57 KM z przekładnią Saildrive są sterowane pojedynczymi manetkami, a ich moc została dobrana tak, aby poradzić sobie z oporem kadłuba przy manewrowaniu w ciasnych miejscach. (1)
Ster i pokład
Prawoburtowy stanowisko sterowe to pojedyncza kolumna załogowa chroniona przez sztywny bimini z oknem dachowym zapewniającym widoczność na żagle. Wyściełana ławka pomieści dwie osoby w bezpiecznym pasie, który nie może zostać wyrzucony za burtę nawet przy silnej fali. Z tego miejsca widoczne są wszystkie cztery narożniki jachtu. Szerokie pokłady sprawiają, że poruszanie się po fali jest bezpieczne, a tekowy półpokład z ukrytymi prowadnicami łańcucha daje załodze na pokładzie dziobowym pewny oparcie podczas kotwiczenia. Kotwica jest stawiana z dziobu, dzięki czemu jacht naturalnie odpływa od łańcucha, a standardem jest winda kotwiczna z regulacją obu kierunków (w górę i w dół) oraz licznik łańcucha. (1)
Wnętrze i kabiny
Kadłub armatora znajduje się na lewej burcie i oferuje wykonaną na zamówienie podwójną koję rufową, ławki oraz gabinet na śródokręciu. Na dziobie wodoszczelna grodź może pomieścić kompresor nurkowy, tuż za nią znajduje się duża prysznic stojący, a do pralki dostęp prowadzi przez tę samą grodź. Kadłub na prawej burcie mieści dwie kabiny gościnne, każda z własną toaletą. Kambuz w kształcie litery U zapewnia miejsce do gotowania w trakcie żeglugi oraz pojemne lodówki i schowki. Wydzielona maszynownia umożliwia łatwy dostęp do generatora, odsalarki i innych urządzeń w celach serwisowych, a sita sztormowe znajdują się pod podłogą kabiny, tak skonstruowane, że wszelkie rozlanie płynu spływa bezpiecznie do zęzy.
Wyposażenie i systemy
Standardowe wyposażenie do mieszkania na pokładzie obejmuje generator o mocy 6 kW, bank akumulatorów hotelowych o pojemności 1260 Ah z dwiema głębokich akumulatorami rozruchowymi, falownik o mocy 3000 W oraz ładowarkę o mocy 2500 W z monitorowaniem stanu akumulatorów, odsalarkę oraz klimatyzację dwufunkcyjną z funkcją ogrzewania. Ponton wykorzystuje dedykowany system podnoszenia z bomu i jest przechowywany na podpórkach (chocks) zamiast być zwieszany na żurawikach podczas żeglugi pełnomorskiej. Platforma kąpielowa znajduje się między tylną kanapą a żurawikami, a na prawej burcie umieszczono grilla, a na lewej – skierowaną w stronę rufy stół do krojenia ryb.
Werdykt
Knysna 500SE to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny, który kładzie duży nacisk na bezpieczną, jednoosobową obsługę i dobrą widoczność z wacht. Jego ożaglowanie, widoczność z miejsca sterowania oraz kształt podwodnej części kadłuba współpracują ze sobą, sprawiając, że żeglugi są przyjemne, a nie wymagające atletycznych wysiłków. Układ kadłuba z myślą o właścicielu i wydzieloną przestrzenią maszynową odzwierciedla jacht zbudowany z myślą o długoterminowym mieszkańcu na pokładzie.
Zalety
- Jednoosobowa obsługa żagli z miejsca sterowania za pomocą fałów baksztagowych, szotów i lin refowych
- Kształt części podwodnej zmniejszający uderzenia o wodę oraz pawęż blokująca fale przybijające do burt
- Bezpieczne siedzisko sternika i doskonała widoczność ze schronionego stanowiska na twardym dachu
- Kadłub armatorski z biurem i wodoszczelną grodzią dziobową; dwie przeciwległe kabiny gościnne z własnymi łazienkami
- Bogate wyposażenie standardowe: generator, duży bank akumulatorów bytowych, odsalarka, klimatyzacja
Wady
- Podwójne silniki Saildrive o mocy 57 KM mogą wymagać częstszego serwisu układu napędowego niż przekładnie wałowe
- Pełny standardowy wyposażenie oznacza wiele systemów do utrzymania dla samotnego właściciela
