Design i konstrukcja
Tym, co wyróżnia model 4400 na swojej klasie, jest kadłub z żywicy epoksydowej i przekładką ATC Core-Cell, który jest formowany próżniowo i suszony w piecu – proces ten zapewnia stały stosunek włókna do żywicy wynoszący 65:35 dzięki impregnacji żywicą. Stocznia Tartan połączyła go z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, w którym w miejscach przechodzących przez pokład zastosowano lite szkło, co eliminuje typowe zagrożenie gnicia tam, gdzie okucia przebijają poszycie. W części dziobowej, przed kabiną dziobową, znajduje się samoodpływowy komora łańcucha, pod którą umieszczono wodoszczelną grodzię odbojową – to prosta, ale skuteczna bariera chroniąca przed zalaniem w przypadku rozszarpanego łańcucha kotwicznego. Podwodna część kadłuba charakteryzuje się kilami z tyłu (beavertail) oraz sterem wolnonośnym, a ołowiany balast o masie 9000 funtów daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 37,5% dla jachtu tej wielkości. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowym ożaglowaniem jest lekki maszt karbonowy z dwoma salingami pod kątem 90 stopni, wybrany ze względu na proste żeglowanie turystyczne, a szybkozłączny wewnętrzny forsztag współpracuje z baksztagami, które go podtrzymują, gdy wiatr tężeje. Kontrola nad żaglami jest skoncentrowana w kokpicie: szot grota prowadzi przez wózek szotów grota przed zejściówką, a następnie z powrotem do samoknagujących kabestanów Harken 42 na koszu rufowym, przy czym kabestany Harken 56 znajdują się tuż za nim i służą do szotów foka. Szerokie półpokłady i wanty wewnętrzne pozwalają na prowadzenie szotu foka płasko, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 18,0 zapewnia temu 12-tonowemu jachtowi Tartan przemyślaną prędkość. Solidna tekowa listwa pokładowa o szerokości 2 1/4 cala oraz relingi o wysokości 30 cali dopełniają bezpieczeństwo na pokładzie.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem przytulne wnętrze w kolorze wiśniowym jest zorganizowane wokół podniesionej kabiny, której duże centralne okno otwiera się, wpuszczając powietrze do mesy. Układ oferuje dwie kabiny i dwie toalety: toaletę z prysznicem i umywalką po lewej stronie zejściówki, a naprzeciwko kambuza w kształcie litery U (dwa stopnie niżej po lewej burcie, z ogromną poprzeczną lodówką/zamrażarką) znajduje się duża toaleta z osobnym prysznicem. W części dziobowej kabina armatorska mieści podwójną koję wyspową o rozmiarze queen-size. Silnik – turbodoładowany Yanmar 4JH3 o mocy 75 KM z trójpłatową śrubą – znajduje się pod podniesioną podłogą kabiny na śródokręciu, co zapewnia doskonały dostęp do serwisowania.
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie elektryczny siłownik opuszcza poprzeczną platformę kąpielową w pawęży, umożliwiając szybki zejście do wody lub do pontonu, podczas gdy dwa solidne rolery i elektryczna winda kotwiczna obsługują kotwice robocze, a sześć mocnych knag o średnicy 12 cali z dużymi stoperami przyjmuje cumy i liny sztagowe. Zbiorniki o pojemności 200 galonów wody i 80 galonów paliwa pozwalają na dłuższe rejsy przybrzeżne lub pełnomorskie bez konieczności ciągłego tankowania i dopompowywania wody.
Werdykt
Tartan 4400 jawi się jako przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny typu deck-saloon: jego formowana próżniowo kadłub z laminatu epoksydowego, skrzynia łańcuchowa z grodzią wodoodporną oraz centralne dostęp do silnika rozwiązują kluczowe kwestie konstrukcyjne i eksploatacyjne, podczas gdy węglowy takielunek i geometria foka pozwalają na płaskie szotowanie, co sprawia, że jacht pozostaje uczciwym jachtem żaglowym, a nie pływającym apartamentem.
Zalety
- Kadłub epoksydowo-core-cell z kontrolowanym stosunkiem szkła do żywicy i jednorodnością utwardzaną w piecu
- Wodoszczelna grodź wygrodzeniowa pod samoodpływową komorą łańcuchową
- Laminat poliestrowo-szklany na wszystkich przejściach przez pokład zapobiega gniciu rdzenia
- Standardowy takielunek węglowy z prostymi, dwustronnymi salingami pod kątem 90 stopni i wewnętrznym forsztagiem
- Dwie koje podwójne w osi symetrii kadłuba, dwie toalety oraz poprzeczna zamrażarka we wnętrzu w stylu wiśniowym
- Silnik umieszczony na śródokręciu pod podniesioną podłogą kabiny zapewniającą doskonały dostęp
Wady
- Balsowy rdzeń pokładu (choć w miejscach przejść zastąpiony monolitycznym laminatem)
- Wyporność 12 ton i umiarkowany stosunek SA/D ograniczają przyspieszenie przy słabym wietrze w porównaniu do lżejszych rywali
