Projekt i konstrukcja
Cal 28 to jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego, zbudowany głównie z tego materiału i charakteryzujący się lekką konstrukcją, co było kluczowe dla jego wczesnego sukcesu. Przy długości całkowitej wynoszącej 28 stóp, długości linii wodnej 22,5 stopy i szerokości 9 stóp, ma on wyporność 6000 funtów i niesie 2200 funtów balastu ołowianego, co zapewnia mu stabilny, zdecydowany profil bez zbędnych gabarytów. Jego stały finkil i wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny były zaawansowane jak na początek lat sześćdziesiątych; oryginalna wersja z podniesionym pokładem była jedną z rodziny jachtów Cal z podniesionym pokładem, która obejmowała modele Cal 20, Cal 2-24 i Cal 25. Połączenie niskiej masy, finkilu i steru wolnonośnego uczyniło go prototypem kształtu części podwodnej słynniejszego Cal 40, a nie pochodną starszych kadłubów turystycznych. (2)
Takielunek i obsługa
Jako slup topowy, Cal 28 ma łączną powierzchnię żagli wynoszącą nieco poniżej 352 stóp kwadratowych, podzieloną między grot o powierzchni 163,8 stopy kwadratowej oraz fok lub genuę o powierzchni około 188 stóp kwadratowych na trójkącie przednim o długości 33 stóp. Jego średni handicap regatowy PHRF wynosi 183, z wąskim zakresem od 180 do 186, co plasuje go w gronie szybkich małych łodzi swojej ery. Taki tempa nie był przypadkiem: po wprowadzeniu na rynek jacht ten łapał i wygrywał z każdym przeciwnikiem, a we wczesnych latach całkowicie zdominował świat regat, zanim konstrukcja dojrzała i stała się prawdziwym klasycznym jachtem turystyczno-regatowym. Prędkość kadłubowa wynosząca 6,36 węzła jest przyzwoita jak na tę długość linii wodnej, a lekka wyporność sprawia, że jacht dobrze reaguje na trymowanie bez wymagania dużej załogi. (2)
Warunki mieszkalne
Cal 28 został pomyślany jako jacht turystyczno-regatowy, a nie typowy jacht weekendowy. Pojemność zbiornika wody słodkiej wynosząca 28 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 18 galonów zapewniają skromne, ale funkcjonalne zapasy na rejsy. Fabrycznie oferowano silnik benzynowy Universal Atomic 4 z napędem V, co zapewniało napęd pomocniczy bez głębokiego ograniczania przestrzeni mieszkalnej. Konfiguracja z podniesionym pokładem, wspólna dla mniejszych siostrzanych modeli Cal, zapewnia wysokość w kabinie i poczucie przestrzeni niezwykłe jak na ówczesny jacht o długości 28 stóp, choć źródła nie podają dokładnej liczby miejsc do spania ani szczegółowego układu wnętrza. (2)
Remonty i eksploatacja
Z liczbą zaledwie 347 wyprodukowanych egzemplarzy i konstrukcją już niebędącą w produkcji, Cal 28 jest dość rzadki na rynku wtórnym, co wpływa zarówno na koszty zakupu, jak i renowacji. Licencjonowany kanadyjski stocznia rozszerzyła zasięg tej marki, ale tak mała liczba jednostek sprawia, że każdy egzemplarz ma wartość kolekcjonerską. Dla właściciela jacht nagradza staranne zachowanie oryginalnej koncepcji kadłuba zaprojektowanego przez Lapwortha, a nie ciężkie modyfikacje. (1)
Werdykt
Cal 28 to naprawdę wpływowy mały jacht turystyczno-regatowy: pierwszy projekt Lpwortha z płetwą sterową, prototyp radykalnego finkilu Cal 40 oraz jednostka, która po swoim zwodowaniu pokonywała wszystkie współczesne jej konstrukcje. Jest lekki, szybki i ma ogromne znaczenie historyczne, nie będąc jednocześnie dużym ani skomplikowanym jachtem.
Zalety
- Pionierskie rozwiązanie z finkilem i sterem wolnonośnym zaprojektowane przez Lapworth
- Lekki, responsywny jacht turystyczno-regatowy z udokumentowanym wczesnym dominowaniem na wodzie
- Skromna pojemność zbiorników turystycznych i fabryczna opcja napędu pomocniczego
Wady
- Ograniczona produkcja sprawia, że znalezienie egzemplarza jest trudniejsze niż w przypadku wielu konkurentów
- Zabytkowy silnik benzynowy zamiast nowoczesnego diesla
