Ranger 28 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Gary Mull nakreślił jacht Ranger 28 w połowie lat 70. jako kandydata do klas regatowych typu Half Ton. Rezultatem jest 28-stopowy kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, mieszczący 2792 funty balastu ołowianego wewnątrz stałego finkilu. Przy wyporności 5081 funtów, szerokości 9,58 stopy i długości w linii wodnej wynoszącej 21,67 stopy, jacht plasuje się w kategorii umiarkowanie regatowych: stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie około 225 plasuje go jako lżejszego niż 58 procent podobnych konstrukcji, podczas gdy stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 2,94 sprawia, że wnętrze kadłuba jest przestronniejsze niż w 66 procent porównywalnych jachtów żaglowych. Kadłub wykonany jest z litego laminatu z wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym na skegu – taka konfiguracja pozwala utrzymać stanowisko sterowe z dala od śladu za kilu, ale pozostawia trzon steru bezpośrednio podporządkowany skegowi. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Ranger 28 posiada ożaglowanie typu slup topowy z trójkątem przednim o długości 36 stóp i likiem grota 31,5 stopy, co daje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 389 stóp kwadratowych. Analiza danych z tamtego okresu wskazuje, że jacht jest znacznie przeciążony żaglami – niesie większy plan ożaglowania niż 76 procent podobnych łodzi, co odpowiada regatowemu charakterowi Half Ton, ale wymaga dyscypliny załogi na kursach pełnych. Standardowy model z finkilem ma średnią PHRF na poziomie 180, natomiast wczesna wersja z wysokim masztem, budowana pod numerami seryjnymi od 1 do 86, osiąga wartość 183. Od kadłuba nr 87 wersja z wysokim masztem otrzymała głębszy kil i powróciła do średniej przewagi 180. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,24 węzła, a obliczona prędkość maksymalna zbliża się do 8,4 węzła. Wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) wynosi 2,22, co wykluczałoby tę jednostkę z udziału w regatach oceanicznych. (2)

Warunki mieszkalne i układ wnętrza

Poniżej linii wodnej Ranger 28 ma zanurzenie 4,5 stopy przy standardowym kilu – co jest wartością wystarczającą do pływania w płytkich marinach – i przewozi zaledwie 13 galonów wody słodkiej. Wskaźnik komfortu wynoszący 16,5 oznacza, że jacht jest bardziej stabilny i szybki niż tylko o 21 procent większość podobnych konstrukcji, plasując go w kategorii jachtów sztywnych na żaglach, a nie miękkich turystycznych jednostek. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 226 stóp kwadratowych oraz współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 715 funtów na cal opisują lekki, responsywny kadłub, który wyraźnie reaguje na obciążenie i ruchy załogi.

Znane problemy

Znane ograniczenia wynikają z samej konstrukcji, a nie z wad budowy: wskaźnik wywrotności wyklucza jacht z regat pełnomorskich, a niski wskaźnik komfortu potwierdza twardą, sportową pracę na fali. Mała pojemność zbiornika wody słodkiej i lekki wyporność wymagają starannego kontrolowania masy załogi, a nie wskazują na awarię konstrukcyjną.

Remonty i eksploatacja

Właściciele dokonujący remontów jachtu Ranger 28 przed ponownym wprowadzeniem go do użytku znajdą jako standardowy silnik stacjonarny benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 30 KM – prostą i dobrze udokumentowaną jednostkę napędową na tamte czasy. Przy tak mocno olinowanym maszcie topowym należy kontrolować stan olinowania ruchomego, takiego jak 82,8-stopowe fały o średnicy 5/16 cala czy 70-stopowa szot główny pod kątem zużycia, jednak w historii projektu nie odnotowano żadnych słabych punktów konstrukcyjnych pokładu czy połączenia kadłuba.

Werdykt

Ranger 28 to skupiony na swoim celu projekt typu Mull Half Ton: lekki, mocno ożaglowany i szybki, zbudowany w bardzo małych liczbach w ciągu dwuletniego okna czasowego. Nagradza żeglarza nastawionego na regaty, który ceni reaktywność ponad morskie certyfikaty, a jego rzadkość sprawia, że zadbane egzemplarze zasługują na dokładne przyjrzenie się.

Zalety