Projekt i konstrukcja
Peterson, amerykański projektant jachtów znany z udanych jednostek regatowych, nadał modelowi 28 smukły, elegancki profil: niską wolną burtę, długą nawisową dziobnicę i odwrócony pawęż. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, układanego ręcznie z maty z włókien szklanych (rovings) i maty z włókien krótkich, wzmocnionego wzdłużnikami i laminowanymi grodziami. Nad kadłubem pokład to przekładka z rdzeniem balsowym, co zapewnia sztywność i izolację termiczną; połączona jest z kadłubem wewnętrzną listwą, która jest przykręcona śrubami i zalaminowana uszczelniaczem. Na pokładzie ułatwiający trzymanie zapewnia formowany wzór antypoślizgowy, natomiast tekowe handrelingi, relingi stopowe i wykończenia łagodzą biały żelkot poprzez dodanie niebieskiej paski na burcie oraz nadbudówki. Pod wodą żeliwny finkil niosący 2800 funtów balastu jest przykręcony do kadłuba stalowymi śrubami, a laminatowy ster wolnonośny na stalowej umiarkowanej osi zawiesza się na dwóch sworzniach i okuciach.
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 28 posiada prosty i wydajny takielunek typu slup topowy z jednym piętrem salingów, z aluminiowym masztem stawianym na pokładzie na podkładce ze stali nierdzewnej, co pozwala na opuszczenie masztu pod mostami lub w kanałach. Aluminiowy bom wyposażony jest w refowanie klasyczne (slab reefing) w dwóch punktach, a grot z wolną stopą (loose-footed) łatwo się trymuje. Rolowanie genui na forsztagu pozwala załodze na refowanie lub rolowanie genui bez wychodzenia z kokpitu, podczas gdy regulowany obciągacz achtersztagu kontroluje ugięcie masztu. Przy powierzchni żagli wynoszącej 365 stóp kwadratowych i wyporności 6970 funtów, stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,9 oznacza, że jacht potrzebuje silniejszego wiatru, aby ruszyć z miejsca, jednak stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący 40,2 pomaga mu dobrze nosić żagle i sprawnie przechodzić przez fale. W recenzjach dla magazynu „Yachting Monthly” autorzy zauważyli, że jacht radzi sobie całkiem nieźle na regatach klubowych, będąc jednocześnie bezpiecznym, łatwym w prowadzeniu i łagodnym rodzinnym jachtem turystycznym, przy czym lekkie ociężałość sterowania była jedynym minusem w kwestii manewrowości. Wskaźnik wywrotności (Capsize Screening Formula) wynoszący 1,9 plasuje go w gronie bezpieczniejszych opcji do żeglugi oceanicznej, a umiarkowanie ciężki kadłub o stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 292 sugeruje, że jest to stabilny i sztywny jacht turystyczny o dobrych zdolnościach do samoprostowania po wywróceniu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ wnętrza oferuje miejsca do spania dla pięciu lub sześciu osób w dwóch osobnych kabinach oraz w mesie, wykończonej fornirem tekowym z białymi grodziami i podsufitką. W kabinie dziobowej znajduje się koja V, którą można przekształcić w podwójną poprzez dodanie wkładki, a także szafa ubraniowa, półki i otwierana luka. Kanapy w mesie służą jako pojedyncze miejsca do spania lub można je przekształcić w podwójną koję na lewej burcie, wokół składanego stołu dla czterech osób. Kambuz na prawej burcie, za kanapą, mieści dwupalnikową kuchenkę gazową z piekarnikiem i grillem, zlew z pompą ręczną oraz lodówkę, podczas gdy naprzeciw niego znajduje się stanowisko nawigacyjne na lewej burcie z dużym stołem nawigacyjnym i koją rufową. Toaleta, położona między mesą a kabiną dziobową, wyposażona jest w ręczny umywalkę, prysznic z pompą elektryczną oraz szafki. Magazyn Yachting Monthly ocenił wnętrze jako niewygodne, kambuz mały, a składany stół nawigacyjny nieporęczny, choć wyposażenie fabryczne było dobre i obejmowało nawet kabestany samozwrotne oraz tarcze sztormowe.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit jest przestronny i pozbawiony zbędnych elementów, oferuje sześć miejsc do siedzenia oraz składaną rumple, która zwalnia miejsce po schowaniu i jest połączona ze sterem wolnonośnym. Duży bakistowy schowek w kokpicie mieści żagle i sprzęt, a szeroki, płaski pokład dziobowy ułatwia pracę przy żaglach i kotwicy, obsługiwany przez dziobową komorę kotwiczną i rolkę. Obwód wyznaczają stalowa platforma, kosz rufowy, stójki relingu i relingi, podczas gdy knagi, kabestany, szyny i blokery wspierają pełne urządzenie do obsługi żagli.
Werdykt
Contessa 28 zawiera w sobie DNA jachtów turystyczno-regatowych z ery IOR w kadłubie o długości 28 stóp, który pod względem dzielności morskiej przewyższa swoje parametry długościowe. Jest to jacht o umiarkowanej wyporności, który przy słabym wietrze sprawia wrażenie niedożaglowanego, ale w odpowiedzi na wiatr zapewnia sztywność i doskonałą równowagę. Udokumentowane przez właścicieli przejścia oceaniczne potwierdzają pełnomorski charakter tej konstrukcji, choć najlepiej nadaje się ona do żeglugi przybrzeżnej. Wnętrze jest praktyczne, choć nieco osobliwe, a oryginalne wyposażenie było hojne jak na tę klasę.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu sprawia, że jacht jest sztywny na żaglach i dobrze ostrzy pod wiatr
- Wskaźnik wywrotności poniżej 2,0 potwierdza dzielność oceaniczną
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z przekładkowym pokładem i mocnym połączeniem kołnierzowym
- Obszerna oryginalna wyposażenie, w tym kabestany samozwrotne i sztormiaki
Wady
- Osiągi przy słabym wietrze są ociężałe ze względu na stosunek SA/D wynoszący 14,9
- Magazyn Yachting Monthly wskazuje na nieco ciężką pracę steru i niewygodne wnętrze
- Mały kambuz i nieporęczny, składany stół nawigacyjny ograniczają komfort życia na pokładzie
