Conception et construction
Le Cal 28 est un monocoque en fibre de verre, construit principalement dans ce matériau avec un caractère léger qui a été au cœur de son succès initial. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 28 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 22,5 pieds et un maître-bau de 9 pieds, il déplace 6 000 livres et porte 2 200 livres de lest en plomb, ce qui lui confère un profil stable et déterminé sans volume superflu. Sa quille à aileron fixe et son safran suspendu monté à l'intérieur étaient des avancées pour le début des années soixante ; l'original à pont surélevé faisait partie d'une famille de Cal à pont surélevé qui comprenait le Cal 20, le Cal 2-24 et le Cal 25. La combinaison de légèreté, de quille à aileron et de safran suspendu en a fait le prototype de la forme de carène du plus célèbre Cal 40 plutôt que la dérivée de formes de coques de croisière plus anciennes. (2)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Cal 28 affiche une surface de voilure totale d'un peu moins de 352 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 163,8 pieds carrés et un foc ou génois d'environ 188 pieds carrés sur un triangle avant de 33 pieds. Son handicap moyen de course PHRF de 183, avec une bande étroite de 180 à 186, le place parmi les petits bateaux rapides de son époque. Cette vitesse n'était pas le fruit du hasard : lors de ses débuts, il affrontait et battait tous ses concurrents, dominant complètement le monde de la régate dans ses premières années avant que le plan ne mûrisse pour devenir un véritable croiseur-régatier classique. Une vitesse de coque de 6,36 nœuds est honnête pour sa longueur à la flottaison, et son déplacement léger le rend réactif au réglage sans exiger un équipage nombreux. (2)
Aménagements
Le Cal 28 a été conçu comme un croiseur-régatier plutôt que comme un simple voilier de week-end, et sa capacité d'eau douce de 28 gallons ainsi que son réservoir de carburant de 18 gallons reflètent une provision de croisière modeste mais fonctionnelle. Un moteur à essence Universal Atomic 4 en ligne avec transmission en V était proposé d'origine, offrant une puissance auxiliaire sans empiéter sur l'aménagement intérieur. La configuration à pont surélevé, partagée avec ses petits frères du groupe Cal, offre une hauteur sous barrots et un sentiment de volume inhabituel pour un 28 pieds de cette époque, bien que les sources s'arrêtent au niveau des détails sur le nombre de couchettes ou l'aménagement intérieur. (2)
Refits et propriété
Avec seulement 347 unités construites et le modèle désormais sorti de production, le Cal 28 est assez rare sur le marché de l'occasion, ce qui façonne à la fois sa possession et sa restauration. Un chantier canadien agréé a étendu la notoriété du nom, mais le faible nombre total signifie que chaque exemplaire conserve une certaine valeur de rareté. Pour un propriétaire, le bateau récompense la préservation minutieuse de la logique de carène d'origine de Lapworth plutôt qu'une modification lourde. (1)
Le verdict
Le Cal 28 s'impose comme un petit croiseur-régatier véritablement influent : le premier plan de quille à safran suspendu signé Lapworth, prototype du safran à aileron radical du Cal 40, et un bateau qui a battu tous ses contemporains lors de ses débuts. Il est léger, rapide et historiquement marquant sans être grand ni complexe.
Avantages
- Carène pionnière à quille à aileron et safran suspendu signée Lapworth
- Croiseur-régatier léger et réactif avec une domination historique bien établie
- Capacités de carburant et d'eau modérées pour la croisière, avec option d'origine pour un moteur auxiliaire
Points faibles
- Production limitée rendant plus difficile sa recherche que pour beaucoup de modèles similaires
- Moteur auxiliaire à essence d'époque plutôt qu'un diesel moderne
