Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Lombarda przyniósł modelowi 389 kategorię CE A dla ośmiu osób na pokładzie, przy czym certyfikaty B i C pozwalają na zwiększenie liczby do dwunastu, a wersja z kilem obrotowym posiada oznaczenie B8 – taki typ inspekcji wskazuje, że jacht został pomyślany do poważnych rejsów oceanicznych, a nie tylko do żeglugi portowej. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego są połączone ze sterem wolnonośnym. Doświadczenie stoczni w zakresie ówczesnych metod produkcji laminatów oznacza, że jest to jacht budowany konwencjonalnie, bez konstrukcji formowanej próżniowo, którą Jeanneau zaczęło stosować na całych kadłubach w 2007 roku. Na pokładzie testerzy znaleźli jedną ławkę w bakistii oraz dwie głębokie szafki rufowe, w jednej z których przechowywano gaz kuchenny – praktyczne rozwiązanie, choć w tej samej recenzji zauważono brak platformy kąpielowej, a jedynie stopę kąpielową o długości około ósmej wielkości stopy, obsługiwana przez drabinkę kąpielową, którą recenzent uznał za zdecydowanie za krótką.
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 389 jest wyposażony w takielunek slupa ułamkowego z pełnowymiarowym fokiem i powierzchnią żagli wynoszącą 754 stopy kwadratowe. Na wodzie okazała się szybka: żeglarze testujący odnotowali, że potrafi surfować z prędkościami rzędu 8 węzłów na kursach z wiatrem oraz z łatwością osiągać 7 węzłów podczas halsowania pod wiatr. Widoczność z miejsca sterowania była chwalona jako dobra, a sam kokpit był przestronny, skoncentrowany wokół innowacyjnego stołu z pojemnymi schowkami. Stawianie grota nadal wymaga wejścia po dwóch lub trzech stopniach w górę masztu – co jest drobnym kompromisem przy pozostałym łatwym prowadzeniu. Schody zejściówki zyskały szczególne uznanie – przypominają bardziej schody niż drabinkę, a dobrze rozmieszczone handrelingi i uchwyty powyżej i poniżej pokładu ułatwiają poruszanie się w każdych warunkach. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 389 był oceniany w układzie z trzema kabinami i stałym kilem, choć budowano również wersje dwukabinowe. Toaleta oferowała więcej miejsca niż w własnym jachcie testera, Dufour 382, z dodatkową przestrzenią przeznaczoną na prysznic; była bardzo wygodna, wyposażona w zlew ze stali nierdzewnej oraz głowicę prysznica. Każda kabina posiadała gniazdka 220 V i porty USB – co tester uznał za dodatkowy atut. Zbiorniki wody – pojemności 200 litrów każdy – oceniono jako odpowiedniej wielkości dla tego jachtu, a ta sama załoga bez trudu przetrwała dziesięć dni na obu zbiornikach bez konieczności tankowania. Kabina dziobowa wersji V była jednak ciemna: nie ma tam okien kadłubowych, a światło wpada jedynie przez jedną lukę. W kambuzie szafki nie mają zamków typu „soft-close”, a szafka nad kuchenką otwiera się do dołu na samą płytę grzewczą, przez co wszystko, co zostanie na kuchence, spadnie na nią przy otwarciu.
Znane problemy
Doświadczenia z eksploatacji są nieliczne, ale konkretne. Krótka drabinka kąpielowa i brak platformy kąpielowej utrudniają bezpieczne wchodzenie na pokład z wody. Ciemna koja dziobowa wynika z braku okien kadłuba i pojedynczej luki. Szafka kambuzowa nad kuchenką jest prawdziwym utrapieniem przy otwieraniu. Brak pompy sztormowej w wersji słodkowodnej, a szafki kambuzowe nie posiadają zawiasów z funkcją cichego domykania. Żadna z tych wad nie ma charakteru konstrukcyjnego; są to niedociągnięcia komfortowe, które kupujący może przecenić w stosunku do przemyślanego układu wnętrza.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika pod pokładem ułatwiają siłowniki hydrauliczne, które trzymają luk otwarty – to drobny, ale istotny komfort dla właściciela. Wyposażenie w gniazda 220V i USB sugeruje raczej umiarkowane modernizacje niż konieczność wymiany instalacji elektrycznej. Przedstawiony stały układ z trzema kabinami jest bardziej powszechną konfiguracją turystyczną, natomiast wersja dwukabinowa oferuje większy salon lub kabiny armatorską, w zależności od konstrukcji.
Werdykt
Sun Odyssey 389 to jacht żaglowy stworzony z myślą o turystyce, charakteryzujący się żywym tempem i naprawdę przemyślanym układem kokpitu oraz toalety, któremu nie pomaga słabe oświetlenie dziobówki oraz niewygodne przejścia do kambuzu i basenu.
Zalety
- Szybkie osiągi pod wiatr i z wiatrem jak na ten rozmiar kotwicy
- Przestronny kokpit z innowacyjnym, bogato wyposażonym stołem
- Większa toaleta w porównaniu do konkurencyjnych modeli z osobną kabiną prysznicową
- Dobre pojemności zbiorników na dłuższą żeglugę bez konieczności tankowania
- Łatwy zejściówka i liczne uchwyty do bezpiecznego poruszania się (1)
Wady
- Ciemna koja V w części dziobowej bez okien w kadłubie i tylko z jedną luką
- Szafka kambuzowa nad kuchenką opada bezpośrednio na palnik
- Brak platformy kąpielowej oraz zbyt krótka drabinka kąpielowa
- Brak pompy balastowej do słodkiej wody; szafki kambuzowe bez funkcji cichego domykania
