Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Bruce'a Farra w 1995 roku ma długość w linii wodnej (LWL) wynoszącą 9,42 metra przy szerokości 3,08 metra. Właściciele są szczerzy, że jacht nie jest zbyt szeroki na kotwicy. Konstrukcja opiera się na solidnym kadłubie i pokładzie z laminatu poliestrowo-szklanego oraz ołowianym balastie. Typ ten został pomyślany jako zaawansowany morski jacht monotypowy, a nie jacht turystyczny. Niski wolny burtowy definiuje nadwodzie – decyzję tę właściciele określają jako sprawiającą, że jacht pozostaje mały i blisko wody. Tradycja budowy wywodzi się z partnerstwa Carroll Marine i Farra z lat 90., a wysoka jakość wykonania pozwoliła stworzyć kadłub, który odtąd okazał się wszechstronny, od regat klasowych po rywalizację oceaniczną. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Farr 30 posiada takielunek typu slup ułamkowy oraz zestaw żagli o powierzchni 504 stóp kwadratowych z trzema fokami i trzema spinakerami symetrycznymi na bomie, co właściciele rozszerzyli o sztag Jibtop i sztaksel spinakrowy podczas regat mieszanych. W jednej z kampanii z użyciem żagli Calypso dodano bukszpryt o długości prawie dwóch metrów do stawiania dużych asymetrycznych spinakerów, a właściciele donoszą, że jacht jest szybki i doskonale wchodzi w ślizg, przy czym nacisk masztu i steru na kursach z wiatrem znacznie maleje po wyprostowaniu jachtu. Zarówno żeglarze testujący, jak i właściciele chwalą zwinność tego jachtu, której nowsze łodzie sportowe mają trudności ze zrównaniem, a ożaglowanie o powierzchni 504 stóp kwadratowych na bulbkilu o długości 6,75 stopy zapewnia wszechstronny, zwycięski kadłub z odpowiednimi optymalizacjami. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Farr 30 jest bezkompromisowo spartański: właściciele podają, że przestrzeń wnętrza wynosi zaledwie około dwóch metrów kwadratowych na wszystko, a wysokość kabiny porównuje się do kotwicy z lat 60. Niska kabina i wąska szerokość nie pozwalają rościć sobie prawa do komfortu turystycznego, a jacht został zaprojektowany z myślą o redukcji masy i pracy załogi, a nie o przestrzeni mieszkalnej. (2)
Znane problemy
Dochodzenie wody do wnętrza było udokumentowaną słabością. Podczas remontu jednego z właścicieli zmieniono pozycję relingu foka po odkryciu, że duża ilość wody wpadała do kabiny przez to miejsce – co stanowi dowód na realne ryzyko przecieku podczas żeglugi z wiatrem. W dokumentacji nie ma innych wad konstrukcyjnych ani systemowych, ale obszar szyny foka jest jedynym miejscem, które właściciele wskazywali jako źródło wody w kabinie. (2)
Remonty i eksploatacja
Właściciele biorący poważnie udział w regatach wykazują, że jacht reaguje na celowe modernizacje: nowy bukszpryt do symetrycznych i asymetrycznych żagli przednich, przesunięte listwy szotowe foka dla lepszego osuszania pokładu oraz dodanie sztakseli do zestawu żagli OD. Klasa przeszła z monotypu World Sailing na regionalny model flotowy po odwołaniu Mistrzostw Świata w 2009 roku i spadku frekwencji do 2016 roku; kierownictwo klasy poinformowało, że międzynarodowa klasyfikacja nie jest już finansowo opłacalna i typ ten prawdopodobnie nie zobaczy kolejnych mistrzostw świata. Mimo to floty na północno-zachodnim i północno-wschodnim wybrzeżu Ameryki Północnej, w Europie Północnej i na Bliskim Wschodzie nadal organizują sezonowe regaty monotypowe, a jacht znalazł drugie młodzieżowe życie pełnomorskie.
Werdykt
Farr 30 to prawdziwy klasowy monotyp, który wyewoluował w wszechstronny jacht regatowy pełnomorski, nie tracąc przy tym zwinności, która czyniła go punktem odniesienia wśród łodzi sportowych. Mała kabina to fakt życia, a nie wada, a przecieki przez listwę foka to znany i łatwy do naprawienia problem. Właściciele decydują się na te jachty, ponieważ ten projekt wciąż wygrywa.
Zalety
- Zwinny kadłub w ślizgu, któremu nowsze jachty sportowe nie dorównują w pojedynku na pojedynkę
- Wszechstronność: konkurencyjny w regatach klasowych i morskich formatach
- Bogata historia klasy monotypowej z aktywnymi flotami regionalnymi
Wady
- Minimalna przestrzeń pod pokładem i niska wysokość w kabinie
- Przecieki wody przez listwę foka wymagają precyzyjnego uszczelnienia
- Status międzynarodowej klasy wygasł; nie przewiduje się organizacji mistrzostw świata
