Design e forma dello scafo
La forma dello scafo del J/45 è un esempio di moderazione evolutiva piuttosto che di caccia alla moda. SAIL Magazine ha rilevato che il progetto bilancia magnificamente le tendenze moderne con la consolidata attenzione alle prestazioni del cantiere. La prua affilata e il bordo libero modesto mantengono il profilo basso e funzionale, mentre l'assenza di spigoli vivi e le sezioni di poppa affusolate fanno sì che la barca sbandi un po' di più e non surfi altrettanto facilmente in condizioni di forte vento portante rispetto ad alcuni progetti moderni — ma promette migliori prestazioni complessive, in particolare con aria leggera o moderata, con un movimento più fluido ed efficiente di bolina, come riportato da SAIL Magazine. Lo scafo facile da spingere, confermato dai test, traduce questa moderazione in velocità reale: sotto randa sola con vento reale da 12 a 16 nodi, la barca portava meglio di 8 nodi al lasco e poteva stringere fino a 30 gradi dal vento apparente mantenendo comunque un passaggio superiore a 4 nodi; con fiocco e randa superava i 9 nodi al traverso. (1)
Costruzione
La struttura unisce un sandwich con anima in polistirene a uno scheletro interno completamente laminato. Sia lo scafo che la coperta sono realizzati in sandwich con schiuma di PVC ad alta densità — o Corecell con resina vinilestere per l'altra versione — tutti infusi sottovuoto in un'unica operazione utilizzando il sistema brevettato SCRIMP, un metodo introdotto da J/Boats e TPI nel 1990. La struttura portante interna è costituita da una griglia composita e paratie composite, tutte completamente laminate allo scafo, con la griglia che trasferisce i carichi dell'albero, dell'armo e del motore. Il laminato che sostiene la chiglia a pinna a L, in ghisa con bulbo in piombo, è interamente pieno, offrendo una base sicura per il pacchetto zavorra da 9.150 libbre. (1)
Armo e manovra
Sloop frazionato con albero in fibra di carbonio e avvolgifiocco in boma, il J/45 porta una superficie velica di 1.303 piedi quadrati su un armo in tondino standard, con l'opzione dell'armo in fibra di vetro come aggiornamento. La randa è controllata da una scotta del genoa a doppia estremità di tipo tedesco, le cui code sono raggiungibili da entrambe le ruote; i passacavi delle scotte di fiocco si regolano dal pozzetto e gli inaler con anelli di frizione rinviati a poppa consentono ai regatanti di regolare gli angoli di scotta. La sensazione al timone è leggera e precisa, con la giusta dose di ardimento, e come ogni buona barca prestazionale il J/45 è sensibile alla regolazione delle vele. Il profondo timone singolo ha un'ottima presa — abbastanza arretrato per girare la barca in modo autoritario, ma abbastanza avanzato da evitare il flusso turbolento dell'acqua sullo specchio di poppa — e i tester hanno riscontrato che risponde immediatamente a qualsiasi movimento. A motore, il diesel Volvo da 75 hp su Saildrive spinge la barca a 9 nodi a pieno regime e a 7,6 nodi in crociera moderata. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il progettista francese Isabelle Racoupeau ha rifinito un look moderno, filante e molto aperto, che rimane fondamentalmente funzionale. La dinette presenta un tavolo da pranzo con sedute a U a sinistra e una panca opposta; una stazione di carteggio completa si trova a dritta, mentre la cucina è a poppa a sinistra con un grande lavandino centrale. Lunghe panche dritte fungono anche da cuccette di guardia e numerosi tientibene attraversano l'abitacolo. Il volume complessivo è necessariamente ridotto dal baglio moderato, in particolare a poppa, ma la barca non risulta affatto angusta. Le due cabine di poppa sono le più grandi mai realizzate su un J/Boat secondo quanto dichiarato dal cantiere, e la rimozione di quella di dritta consente di ottenere un bagno più ampio con una vera cabina doccia e ampi spazi di stivaggio; vengono offerti sia un layout a tre cabine e due bagni sia una versione a due cabine, con cuccette a castello sopra le doppie di poppa e una cabina armatoriale privata a prua. (2)
Il verdetto
Il J/45 è un 45 piedi a doppio scopo autentico: un performante con aria leggera, dotato di un timone tenace e di sistemi di pozzetto puliti che possono anche attraversare gli oceani, racchiuso in uno scafo a bordo libero basso che il tester ha definito straordinariamente bello. Gli interni sacrificano i volumi a favore della funzionalità, e la struttura in infusione di resina è di tutto rispetto.
Vantaggi
- Barca da regata-crociera adatta all'altura che riporta J/Boats verso barche multipurpose più grandi
- Scafo facile da spingere con ottime prestazioni con aria leggera e di bolina
- Struttura a griglia completamente incollata con laminato di chiglia pieno
- La cabina armatoriale più grande a poppa tra i modelli J/Boat con flessibili opzioni di layout
Svantaggi
- Sbanda di più e surfeggia meno facilmente alle andature portanti rispetto ad alcuni progetti moderni
- Volume interno ridotto a poppa a causa del baglio moderato
- Sensibile alla regolazione delle vele, richiede un timone attivo
