J-Boats J/105 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Flota wtórna dzieli się na kadłuby Tillotson Pearson oraz jachty zbudowane we Francji z silnikami stacjonarnymi Volvo 2020 zamiast północnoamerykańskich silników Yanmar. Oba typy dzielą kokpit w kształcie litery T z wózkiem szotów grota w części dziobowej, dwiema kanapami służącymi jako koje, koją V w części dziobowej oraz opcjonalną koją rufową. Wysokość w kabinie jest niska – około 1,63 m (5 stóp 4 cale) w mesie – a podzielony kambuz jest minimalistyczny: stół nawigacyjny na lewej burcie, zlew i opcjonalna kuchenka alkoholowa na prawej burcie, przenośna lodówka pod drabinką oraz 5-galonowy dzbanek na wodę. Prywatna toaleta znajduje się tuż za koją V, a prysznic jest dostępny w wersji opcjonalnej. Wczesne egzemplarze mają luk pokładowy na pokładzie dziobowym otwierający się na ponad 180 stopni; późniejsze mogą mieć fabryczną owiewkę (bumpera).

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Standardowo wyposaża się jacht w spinaker asymetryczny oraz rękaw spinakrowy (snuffer), co idealnie wpisuje się w koncepcję bezpłetwową, definiującą tę klasę. Często spotyka się konfiguracje do pływania w małej załodze, oparte na wózku szotów przedniego i pojedynczym parze kabestanów głównych, dzięki czemu jeden żeglarz może obsługiwać spinaker z kokpitu. Często montuje się również ploter map. Mniej powszechne, ale wartościowe ulepszenia dokonywane przez właścicieli to szprycbuda (dodger) dla ochrony przed warunkami atmosferycznymi, autopilot do przejść w małej załodze oraz AIS do monitorowania ruchu na wodzie. W części napędowej standardem jest silnik wysokoprężny Yanmar lub Volvo z płatowcem składanym; nawigacja opiera się zazwyczaj na ploterze map, natomiast ulepszenia komfortowe, takie jak szprycbuda i autopilot, pojawiają się na niektórych jednostkach.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Niektórzy właściciele zgłaszali problemy z grodzią podtrzymującą podwięzi wantowe, a we wczesnych kadłubach wokół przejść podwięzi wantowych pozostawiano rdzeń pokładu z balsy; późniejsze jachty miały tam lity laminat, więc należy zweryfikować, który to przypadek dotyczy Twojego egzemplarza. Aluminiowe łożyska steru reagują z miedzią w antyfoulingu i korodują; ich żywotność szacuje się na trzy do pięciu lat, a niektórzy właściciele zainstalowali plastikowe łożyska Harken. Płytki zęza moczy dolną warstwę drewnianych podłóg w przechyle, a oryginalna sklejka zgniła, podczas gdy późniejsze podłogi z tworzywa poliestrowego uległy delaminacji. Rama luków pokładowych na dziobie Bomar pękają płasko na pokładzie. Wielu właścicieli zauważa wnikanie wody przez rurę bukszprytową w kabinie dziobowej oraz miękkie poduszki silnika, przez co diesl może pracować z przerwami, z nieszczelnymi uszczelkami w niektórych instalacjach. Wczesne podłogi były oceniane jako słabe; należy sprawdzić, czy nie ma oznak zgnilizny lub delaminacji. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

J/105 pojawia się w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Portugalii, Holandii i Szwajcarii. Dla kupującego krótka lista punktów kontrolnych brzmi: potwierdzenie stanu rdzenia podwięzi wantowych w zależności od ery kadłuba, uwzględnienie budżetu na wymianę łożysk steru w jednostkach aluminiowych, sprawdzenie końcówek denników pod kątem zgnilizny, weryfikacja szczelności rury wydechowej oraz decyzja o wyborze rumpla lub koła sterowego Edson w zależności od preferencji w kokpicie. Celem powinien być czysty, nowszy kadłub z rdzeniem piankowym, plastikowymi łożyskami steru i uszczelnionymi dennikami.