J-Boats J/105 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die Gebrauchtflotte ist aufgeteilt zwischen Rümpfen von Tillotson Pearson und französisch gebauten Booten mit Volvo 2020 Dieselmotoren anstelle der nordamerikanischen Yanmar-Diesel. Beide teilen sich das T-förmige Cockpit mit einer Travellerschiene im Vorschiff, zwei Sofakojen, die als Kojen doppelt dienen, eine V-Koje im Vorschiff und eine optionale Achterkoje. Die Stehhöhe ist gering – etwa 5 Fuß 4 Zoll (ca. 1,63 m) im Salon – und die geteilte Pantry ist minimalistisch: Navigationsplatte an Backbord, Spüle und optionales Spiritusbrenner an Steuerbord, ein tragbarer Kühlschrank unter der Niedergangsluke und eine 5-Gallonen-Wasserkanne. Die separate Nasszelle befindet sich direkt achtern der V-Koje, wobei eine Dusche optional angeboten wird. Frühe Boote sind mit einem Vordecksschott ausgestattet, das sich bis zu 180 Grad öffnen lässt; spätere Modelle zeigen eventuell die werksseitige Aufbaubügel-Verstärkung.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Ein asymmetrischer Spinnaker und ein Snuffer sind üblich und passen zum konzeptlosen System ohne Spinnakerbaum, das die Klasse auszeichnet. Oft wird eine Einhand-Einrichtung genutzt, die um den vorderen Traveller und das einzelne Paar der Primärwinschen herum aufgebaut ist, sodass ein Segler den Spinnaker von der Plicht aus bedienen kann. Auch ein Kartenplotter wird häufig mitgeführt. Weniger verbreitet, aber als Upgrades erwähnenswert, sind eine Sprayhood für Wetterschutz, ein Autopilot für Einsame-Passagen und AIS für die Verkehrskontrolle. Auf dem Motorenbereich bleibt es beim Standard-Yanmar- oder Volvo-Diesel mit Faltpropeller; die Navigation konzentriert sich typischerweise auf den Kartenplotter, während Komfort-Upgrades wie eine Sprayhood und ein Autopilot bei einigen Booten zu finden sind.

Was zu inspizieren ist

Einige Boote haben Probleme mit dem Schott berichtet, das die Püttinge trägt. Bei frühen Rümpfen wurde um die Durchführungen der Püttinge herum der Balsakern des Decks belassen; spätere Boote nutzten dort massives GFK. Prüfen Sie daher, welches Modell Ihr Interessent hat. Die Aluminium-Ruderlager reagieren mit Kupfer im Antifouling und korrodieren; als Lebensdauer werden drei bis fünf Jahre angegeben. Einige Eigner haben hier auf Kunststoff von Harken umgestellt. Das flache Bilgenwasser benetzt beim Krängen das Endholz der Bodenbretter. Das originale Sperrholz ist verrottet, während spätere, kunststoffbeschichtete Bretter delamiert sind. Der Rahmen der Bomar-Vordecksluke reißt auf dem Deck auf. Mehrere Eigner berichten von Wassereintritt durch den Speigattauslass in der vorderen Kabine sowie weichen Motorlagern, die dazu führen, dass der Diesel unruhig läuft. Bei einigen Installationen sind die dichten Dichtungen undicht geworden. Frühe Bodenbretter galten als schwach; prüfen Sie auf Fäulnis oder Delamination. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Die J/105 ist in den USA, Großbritannien, Portugal, den Niederlanden und der Schweiz zu finden. Für einen Käufer lautet die Checkliste: Überprüfen Sie das Zustand des Schwertguts je nach Baujahr, planen Sie bei Aluminiumbooten den Austausch der Ruderlager ein, inspizieren Sie die Enden der Bodenbretter auf Fäulnis, prüfen Sie die Dichtigkeit des Sprituhaustubes und entscheiden Sie sich zwischen Pinne und Edson-Rad basierend auf Ihren Vorlieben im Cockpit. Ein gepflegter Rumpf mit späterem Sandwichkern, Kunststoff-Ruderlagern und dicht schließenden Bodenbrettern ist das Ziel.