J-Boats J/105: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La flota de ocasión se divide entre cascos Tillotson Pearson y barcos construidos en Francia con motores diésel Volvo 2020 en lugar de los diésel Yanmar de origen norteamericano. Ambos comparten la bañera en forma de T con carro de escota de proa, dos sofás-litera que doblan como literas, un camarote de proa en V y un camarote de popa opcional. La altura interior es baja —aproximadamente 5 pies y 4 pulgadas en el salón— y la cocina dividida es mínima: mesa de cartas a babor, fregadero y fogón de alcohol opcional a estribor, una nevera portátil bajo la escalera y un jarro de agua de 5 galones. El aseo privado está situado justo a popa del camarote de proa en V, con ducha ofrecida de forma opcional. Los primeros barcos llevan una escotilla en la cubierta de proa que se abre más de 180 grados; los posteriores pueden mostrar la solución de parachoques de fábrica.

Equipamiento y mejoras habituales

Se equipan habitualmente con un spinnaker asimétrico y su funda (snuffer), en consonancia con el concepto de sistema sin mástil que define a la clase. Es frecuente ver configuraciones para tripulación reducida, organizadas en torno al carro de escota mayor de proa y a una sola pareja de winches principales, de modo que un solo navegante pueda manejar el spinnaker desde la bañera. También suele llevarse un plotter cartográfico. Menos comunes pero dignos de mencionar como mejoras de los armadores son una capota antirrociones para protección contra el mal tiempo, un piloto automático para travesías con tripulación reducida y un AIS para la detección del tráfico marítimo. En cuanto a la propulsión, lo estándar es el motor diésel Yanmar o Volvo con hélice plegable; la navegación se centra normalmente en el plotter cartográfico, mientras que las mejoras de confort como una capota antirrociones y un piloto automático aparecen en algunos barcos.

Qué inspeccionar

Algunos barcos han reportado problemas con el mamparo que soporta los cadenotes y, en los primeros cascos, se dejó el núcleo de balsa de la cubierta alrededor de las perforaciones de los cadenotes para fijar el ancla; los barcos posteriores utilizaron fibra de vidrio maciza en esa zona, así que confirme cuál es el caso de su candidato. Los cojinetes del timón de aluminio reaccionan con el cobre de la patente y se corroen; se cita una vida útil de tres a cinco años, y algunos propietarios han instalado plástico Harken. La sentina poco profunda humedece el veteado de los extremos de las tablas del plan cuando se escora, y el contrachapado original se pudrió mientras que las tablas posteriores de plástico se delaminaron. El marco de la escotilla de la cubierta de proa Bomar se agrieta plano sobre la cubierta. Varios propietarios señalan entradas de agua a través del tubo de proa en el camarote de proa, y soportes de motor blandos que hacen que el diésel salte, con fugas de juntas sin goteo en algunas instalaciones. Las primeras tablas del plan se consideraban débiles; compruebe si hay podredumbre o delaminación. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

El J/105 es muy habitual en Estados Unidos, Reino Unido, Portugal, los Países Bajos y Suiza. Para un comprador, la selección restringida consiste en: confirmar el estado del núcleo de los cadenotes según la época del casco, presupuestar la sustitución de los cojinetes del timón en las unidades de aluminio, inspeccionar los extremos de las varengas en busca de podredumbre, verificar el sellado del tubo de proa y decidir entre la caña o la rueda Edson según la preferencia de la bañera. El objetivo debe ser un casco con núcleo posterior limpio, cojinetes de timón de plástico y varengas selladas.