J Boats J/97 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wersje trzykabionowe są częściej spotykane na rynku wtórnym, ale dostępne są obie; powszechne są egzemplarze pocharterowe. W obu przypadkach wnętrze prezentuje się jako szeroki, otwarty układ w stylu europejskim z grodzią dziobową przed masztem, dwiema wygodnymi kanapami, otwartą koją V w części dziobowej, stołem na osi symetrii, podwójną koją rufową i wydzieloną toaletą. Jachty pocharterowe mogą wykazywać silniejsze zużycie kambuzu i toalety, ale często są lepiej wyposażone dla komfortu gości.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym J/97 najczęściej posiada spinaker, ploter map, asymetryczny spinaker, Code Zero, bimini, AIS oraz konfigurację do pływania w małej załodze. Wszystko to sprawia, że jacht jest gotowy do uproszczonego kursowania z wiatrem i manewrowania w portach jedno- lub dwuosobowej załogi bez konieczności długich remontów. Często spotykanymi ulepszeniami są ogrzewanie, kabestany elektryczne, sprayhood oraz autopilot – pierwsze dwa mają kluczowe znaczenie w chłodniejszych klimatach i zmniejszają wysiłek załogi przy obsłudze kabestanów na dachu kabiny. Gorąca woda pojawia się jako rzadszy element doposażenia właścicielskiego. Kupujący powinien potwierdzić, które z tych elementów zostały zamontowane fabrycznie, a które to prace dokonał później właściciel, ponieważ konfiguracja do pływania w małej załodze ma szczególne znaczenie dla atrakcyjności jachtu przy odsprzedaży.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Ponieważ J/97 nie posiada prawdziwego zęzy kilowej, wszelka woda zęzowa będzie wspinać się po burtach kadłuba, gdy tylko jacht się przechyli, dlatego należy utrzymywać zęzę suchą i szukać śladów zabarwień wysoko na wewnętrznej stronie poszycia kadłuba po przechylonej inspekcji, podczas której odnotowano migrację wody zęzowej (jak donosiło magazyn Cruising World). Niemal pionowa przednia krawędź kilu może nie przystawać do kamieni oporowych, dlatego należy skontrolować ołowiany bulbkil i jego osprzęt ze 10 śrubami ze stali nierdzewnej pod kątem śladów po wejściu na mieliznę. Niektórzy eksperci kwestionują trwałość rdzenia z balsy oraz mocowanie pokładu do kadłuba za pomocą laminatu Plexus bez użycia elementów złącznych, co sprawia, że warto przeprowadzić badanie wilgotnościowo-porowate kadłuba z rdzeniem balsowym oraz pokładu z rdzeniem Divinycell. Wczesne egzemplarze mogły mieć nieszczelne śruby wystające z rolera na dachu kabiny, co przyczynia się do pęknięć na dziobie; należy sprawdzić dach kabiny wokół masztu pod kątem szczelnego zamknięcia śrub. Należy również zweryfikować obecność stoperów steru, ponieważ na jednostce testowej bez nich płetwa sterowa wywierała dużą siłę podczas cofania na silniku. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

J/97 zazwyczaj pojawia się na rynku w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii.

• Upewnij się, że zatrzaśnięcia steru są zamontowane na pawęży
• Skontroluj rdzeń kadłuba i pokładu pod kątem wilgoci
• Sprawdź bulb kilu i śruby kilowe pod kątem uszkodzeń po wejściu na mieliznę
• Szukaj zatapianych śrub rolowania na dachu kabiny
• Utrzymuj zęzę w suchym stanie i sprawdzaj ślady przechyłu na poszyciu
• Upewnij się, że instalacje ogrzewania i udogodnienia do pływania w małej załodze działają sprawnie