J-Boats J/105 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La flotta usata si divide tra scafi Tillotson Pearson e barche costruite in Francia con motori diesel Volvo 2020 al posto dei diesel Yanmar nordamericani. Entrambe condividono il pozzetto a T con trasto a sinistra, due divani che fungono da cuccette, una cuccetta a V a prua e una cuccetta di poppa opzionale. L'altezza interna è bassa — circa 1,63 metri nel salone — e la cucina divisa è ridotta al minimo: tavolo da carteggio a sinistra, lavello e fornello a alcol opzionale a dritta, un frigorifero portatile sotto la scala e un serbatoio acqua da 5 galloni. Il bagno privato è posizionato subito a poppavia della cuccetta a V, con la doccia offerta come optional. Le prime barche presentano un boccaporto sulla coperta di prua che si apre oltre i 180 gradi; le versioni successive mostrano spesso il paraurti di serie montato sul ponte.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Spinnaker asimmetrico e sacca per lo spinnaker sono comunemente installati, in linea con il concetto di assenza di tangone che definisce la classe. Si riscontra spesso una configurazione per equipaggio ridotto, basata sul trasto di prua e su un singolo paio di winch primari, in modo che un solo velista possa gestire lo spinnaker dal pozzetto. Viene spesso montato anche un cartografico. Meno comuni ma degne di nota come aggiornamenti degli armatori vi sono il capottina paraspruzzi per la protezione dagli elementi, l'autopilota per le traversate con equipaggio ridotto e l'AIS per la sicurezza in navigazione. Per quanto riguarda la motorizzazione, lo standard prevede un motore diesel Yanmar o Volvo con elica abbattibile; la navigazione si concentra tipicamente sul cartografico, mentre gli aggiornamenti per il comfort, come il capottina paraspruzzi e l'autopilota, compaiono su alcune barche.

Cosa ispezionare

Alcune barche hanno segnalato problemi con la paratia che sostiene le lande e, sui primi scafi, l'anima della coperta in balsa è stata lasciata intorno alle infiltrazioni delle lande; sulle barche successive si è usato vetroresina piena, quindi confermate quale sia il caso del vostro esemplare. Le boccole del timone in alluminio reagiscono con il rame dell'antivegetativa e si corrodono; viene indicata una vita utile di tre-cinque anni, e alcuni armatori hanno installato boccole in plastica Harken. La sentina poco profonda bagna i bordi dei madieri quando la barca sbanda, e il compensato originale si è deteriorato mentre i successivi madieri in compensato rivestito di plastica si sono delaminati. Il telaio del boccaporto di prua Bomar si flette completamente sulla coperta. Un numero di armatori segnala infiltrazioni d'acqua attraverso il tubo del bompresso nella cabina di prua, oltre a supporti del motore morbidi che causano vibrazioni e perdite dalle guarnizioni in alcune installazioni. I primi madieri erano considerati deboli; controllate per verificare la presenza di marciume o delaminazione. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il J/105 è molto diffuso negli Stati Uniti, nel Regno Unito, in Portogallo, nei Paesi Bassi e in Svizzera. Per un acquirente, la selezione deve includere: confermare lo stato dell'anima del sandwich delle lande in base all'epoca di costruzione dello scafo, preventivare la sostituzione delle boccole del timone sulle unità in alluminio, ispezionare le estremità dei madieri per verificare l'assenza di marciume, controllare la tenuta della losca e decidere se preferire la barra o la ruota Edson in base alle proprie preferenze in pozzetto. Lo scafo ideale è quello pulito, con anima del sandwich recente, boccole del timone in plastica e madieri sigillati.