J-Boats J/105 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La flotte d'occasion se divise entre les coques Tillotson Pearson et les bateaux construits en France avec des moteurs diesel Volvo 2020 à la place des moteurs Yanmar nord-américains. Tous partagent un cockpit en T avec chariot de bôme avant, deux banquettes transformables en couchettes, une cabine avant en V et une couchette de quart arrière optionnelle. La hauteur sous barrots est faible — environ 1,63 m dans le carré — et la cuisine divisée est minimale : table à cartes à bâbord, évier et réchaud à alcool optionnel à tribord, un réfrigérateur portable sous l'échelle et un réservoir d'eau de 5 gallons. Les WC indépendants sont placés juste à l'arrière de la cabine avant en V, avec une douche proposée en option. Les premiers modèles disposent d'un capot de pont avant s'ouvrant à plus de 180 degrés ; les modèles plus récents peuvent présenter le pare-chocs d'origine du chantier.

Équipement et améliorations courantes

Un spi asymétrique et un capoteur sont généralement installés, conformément au concept de gréement sans bout-dehors qui définit la classe. On observe souvent une configuration pour équipage réduit, organisée autour du chariot de bôme avant et d'une paire de winches primaires afin qu'un seul marin puisse gérer le spinnaker depuis le cockpit. Un traceur de cartes est également fréquemment embarqué. Moins courants mais à signaler comme améliorations des propriétaires : un capote de descente pour la protection contre les intempéries, un pilote automatique pour les traversées en équipage réduit et une balise AIS pour la surveillance du trafic. En ce qui concerne la propulsion, c'est le moteur diesel standard Yanmar ou Volvo avec hélice repliable qui est installé ; la navigation se concentre généralement sur le traceur de cartes, tandis que des améliorations de confort telles qu'une capote de descente et un pilote automatique apparaissent sur certains bateaux.

Ce qu'il faut inspecter

Certains bateaux ont signalé des problèmes avec la cloison de soutien des cadènes, et sur les premières coques, l'âme en balsa du pont était conservée autour des passages des cadènes ; les bateaux ultérieurs ont utilisé du stratifié massif à cet endroit, il convient donc de confirmer le cas de votre candidat. Les bagues de safran en aluminium réagissent avec le cuivre de l'antifouling et se corrodent ; une durée de vie de trois à cinq ans est généralement indiquée, et certains propriétaires ont installé des bagues en plastique Harken. Le fond peu profond mouille le bord des planchers lorsque le bateau gîte, et le contreplaqué d'origine a pourri tandis que les planchers plus récents en composite ont délaminé. Le châssis du capot de pont avant Bomar se fissure directement sur le pont. Un certain nombre de propriétaires signalent des infiltrations d'eau par le tube de jaumière dans la cabine avant, ainsi que des silentblocs moteur souples qui permettent au diesel de vibrer, avec des joints étanches qui fuient parfois. Les premiers planchers étaient jugés fragiles ; vérifiez leur absence de pourriture ou de délamination. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le J/105 est très actif aux États-Unis, au Royaume-Uni, au Portugal, aux Pays-Bas et en Suisse. Pour un acheteur, la sélection se résume à : confirmer l'état de l'âme des cadènes selon l'époque de la coque, prévoir le budget pour le remplacement des bagues de safran sur les unités en aluminium, inspecter les extrémités des planchers pour détecter la pourriture, vérifier l'étanchéité du tube de jaumière et choisir entre une barre franche et une roue Edson selon ses préférences de cockpit. Le modèle à rechercher est un exemplaire récent avec une âme de coque saine, des bagues de safran en plastique et des planchers étanches.