Design i konstrukcja
Kadłub ma pionową dziobnicę i został zbudowany metodą infuzji próżniowej SCRIMP, z rdzeniem z balsy o strukturze słupkowej, co zapewnia lekką, a zarazem sztywną konstrukcję kompozytową laminatu przy użyciu systemu infuzji żywicy SCRIMP. Stateczność nie wynika z szerokości – kadłub jest stosunkowo wąski (9 stóp 3 cale) – lecz z nowoczesnego finkilu z płaskim dnem, niosącego klinowaty ołowiany bulbkil oraz 2500 funtów balastu przy wyporności 6500 funtów. Oferta obejmowała jedenaście odcieni żelkotu, z których najpopularniejszym okazał się połyskujący „flag blue”. Wszystkie poziome powierzchnie pokładu posiadają agresywny antypoślizgowy wykończenie, a półpokłady są utrzymane w szerokiej, wolnej przestrzeni, aby pojedyncza załoga mogła swobodnie poruszać się w kierunku dziobu. (1)
Takielunek i obsługa
W wyposażeniu znajduje się bom samozwrotnego foka Hoyt – jeden z wielu elementów, które ułatwiają szybkie, spontaniczne wypływanie. Bom samozwrotnego foka jest jednak tylko jednym z wielu zalet. W regatach monotypowych (one-design) fok na bomie o 90% powierzchni ustępuje miejsca fokowi na sztagach na cofniętym forsztagu. Żeglarz pływający samotnie nigdy nie musi odrywać rąk od steru: przedłużka rumpla plasuje stopery fałowe w zasięgu ręki, hydrauliczny regulator achtersztagu mieści się pod rumplem, a knagę szczękową wózka szotowego umieszczono na karze do kładzenia szotów na nawietrznej burcie marki Harken. Na kotwicy, przy podniesionym grocie, jacht zachowuje się stabilnie i nie zaczyna dryfować bocznie – co jest zasługą nowoczesnego kadłuba i zrównoważonego takielunku. Regulamin klasy nie wymaga instalowania relingów, choć ponad połowa zbudowanych łodzi je posiada, a płaskie, składane okucia relingu Wichard są rozmieszczone strategicznie dla łatwiejszego kontrolowania żagli z kokpitu. (1)
Wnętrze i kabiny
Jest to przede wszystkim jacht do żeglugi dziennej, a kabina odzwierciedla tę dyscyplinę. Zapasy żywności ograniczają się do lodówki umieszczonej za kanapą na prawej burcie, a nie ma tu dedykowanego stanowiska nawigacyjnego – jedynie półki na instrumenty. Brak jest zamkniętej toalety; dziobowa kabina służy natomiast jako toaleta wyposażona w umywalkę oraz szafki z lustrzanymi drzwiczkami. Miejsca do spania znajdują się na kanapach na lewej i prawej burcie, a koja V w kabinie dziobowej nigdy nie była standardem – dziób jest otwarty, pełen szprycbudy i skrzyń do przechowywania. Pojedynczy akumulator AGM o pojemności 95 Ah pod schodami zejściówki uruchamia 10-konny napęd Saildrive Volvo i zasila standardową automatyczną pompę zęzową.
Kokpit i pokład
Kokpit jest naprawdę przestronny, z miejscami do siedzenia o długości 9½ stopy i oparciami mającymi prawie 14 cali, co pozwala załodze na wygodne wyciągnięcie się w baksztagu. Standardem jest teleskopowa drabinka na rufowej platformie kąpielowej, a szerokie półpokłady, o których wspomniano wcześniej, czynią manewrowanie w małej załodze bezpiecznym. Brak wymaganych relingów oraz wolna pokładówka przednia nadają jachtowi uporządkowany, niemal mieczowy profil, który pasuje do jego deklarowanego celu – bezproblemowej prostoty.
Werdykt
J/100 udaje się jako nowoczesna interpretacja prostego jachtu do żeglugi dziennej, łącząc zaawansowane systemy samozwrotnych szotów i hydrauliki z lekkim kadłubem wykonanym metodą infuzji, dzięki czemu jedna osoba może bez trudu prowadzić go w pełnym stylu. Nie jest to jacht turystyczny – kabina jest celowo surowa – ale dla docelowej grupy żeglarzy to właśnie ma na celu.
Zalety
- Boma foka samozwrotnego i regulacje na stronie sterowej umożliwiają prawdziwą żeglugę jednoosobową
- Lekki, sztywny kadłub z laminatu SCRIMP z balsą oraz wydajny kil z bulbem płetwowym jak na wąską szerokość
- Przestronny kokpit z długimi siedzeniami i standardowym trampoliną kąpielową
- Dobrze trzyma się miejsca postoju przy podniesionym grocie; stabilny i dobrze prowadzony
Wady
- Brak kambuza, stanowiska nawigacyjnego ani zamkniętej toalety – ograniczona użyteczność podczas nocowania
- Brak standardowej koji V w części dziobowej; dziób służy wyłącznie do przechowywania żagli i sprzętu
- Sztagi są opcjonalne zgodnie z przepisami klasy (choć większość właścicieli je montuje)
