Conception et construction
La coque présente une étrave droite et a été construite par le chantier SCRIMP selon la méthode d'infusion sous vide, avec une âme en balsa de bout pour une construction composite de stratifié légère mais rigide utilisant le système d'infusion de résine SCRIMP. La stabilité ne provient pas du maître-bau — la coque est relativement étroite avec ses 9 pieds 3 pouces — mais d'une quille à aileron moderne portant un bulbe en plomb en forme de ciseau et 2 500 livres de lest pour un déplacement de 6 500 livres. Onze teintes de gelcoat étaient proposées, le « flag blue » brillant s'étant révélé être la plus populaire. Toutes les surfaces horizontales du pont sont dotées d'un revêtement antidérapant très agressif, et les passavants sont maintenus larges et dégagés afin qu'un équipage réduit puisse se déplacer vers l'avant sans obstacle. (1)
Gréement et manœuvres
Une bôme de foc autovireur Hoyt fait partie de l'équipement, l'un des nombreux atouts qui facilitent les départs rapides et spontanés. La bôme de foc autovireur n'est qu'une des nombreuses caractéristiques. Pour la régate en monotypie, le foc à bôme à 90 % cède la place à un foc sur mousquetons sur un étai reculé. Le navigateur en solitaire n'a jamais besoin de quitter la barre : une rallonge de barre franche met les bloqueurs de drisse à portée de main, le régulateur hydraulique de pataras se glisse sous la barre franche, et le taquet sur chariot de chariot de bôme se trouve sur un chariot d'écoute de guindeau Harken. Au mouillage avec la grand-voile affalée, le bateau reste bien droit plutôt que de partir au lof — un hommage à la carène moderne et au gréement équilibré. Les règles de la classe ne prévoient pas de filières, bien que plus de la moitié des bateaux construits en soient équipés, et des bossoirs Wichard pliants à plat sont positionnés stratégiquement pour le contrôle du cockpit. (1)
Aménagements
Il s'agit avant tout d'un bateau de jour, et la cabine reflète cette philosophie. La provision alimentaire se limite à un réfrigérateur placé derrière le canapé tribord, et il n'y a pas de table à cartes dédiée, seulement des étagères pour les instruments. Il n'y a pas de cabinet de toilette fermé ; la cabine avant devient ainsi une salle d'eau avec lavabo et meubles aux portes miroir. Les couchages se font sur les canapés bâbord et tribord, et une cabine avant en V n'a jamais été proposée en standard — la pointe avant est ouverte pour accueillir des coffres de rangement. Une seule batterie AGM de 95 Ah sous les marches de la descente alimente le Saildrive Volvo de 10 chevaux et fait fonctionner la pompe de cale automatique standard.
Cockpit et pont
Le cockpit est véritablement volumineux, avec des sièges de 9,5 pieds et des dossiers de près de 14 pouces qui permettent à l'équipage de s'allonger au travers. Une échelle télescopique sur la plateforme de bain arrière est de série, et les larges passavants déjà mentionnés rendent les manœuvres en équipage réduit sûres. L'absence de filières obligatoires et le pont avant dégagé donnent au bateau un profil dépouillé, presque de dériveur, qui correspond parfaitement à son objectif affiché de simplicité sans souci.
Le verdict
Le J/100 réussit sa mission en tant que réinterprétation moderne du simple dériveur de jour, associant des systèmes hydrauliques et des voiles autovireuses de pointe à une coque légère construite par infusion, permettant à une seule personne de naviguer durement sans le moindre problème. Ce n'est pas un croiseur — la cabine est délibérément spartiate — mais c'est précisément l'objectif recherché par ce type de plaisancier.
Avantages
- La bôme du foc autovireur et les commandes côté barre permettent une navigation en solitaire véritable
- Coque légère et raide en composite SCRIMP/balsa avec quille à bulbe efficace pour un maître-bau étroit
- Cockpit spacieux avec longs bancs et échelle de bain standard
- Tient bien au mouillage avec la grand-voile affalée ; stable et doux à la toile
Les points faibles
- Pas de cuisine, d'équipement de navigation ou de cabinet de toilette fermé — utilité limitée pour la nuit
- Pas de couchette en V standard ; la pointe avant ne sert qu'à stocker les voiles et le matériel
- Les filières sont optionnelles selon les règles de la classe (bien que la plupart des propriétaires les installent)
