Design e costruzione
Lo scafo ha una prua verticale ed è costruito con il metodo di infusione sottovuoto SCRIMP, con anima in balsa per una costruzione in composito laminato leggera ma rigida che utilizza il sistema di infusione di resina SCRIMP. La stabilità non deriva dal baglio — lo scafo è relativamente stretto con un baglio massimo di 9 piedi e 3 pollici — ma da una moderna chiglia a pinna che porta un bulbo in piombo a forma di cuneo e 2.500 libbre di zavorra su un dislocamento di 6.500 libbre. Sono stati offerti undici tonalità di gelcoat, tra cui un lucido "flag blue" risultato il più popolare. Tutte le superfici orizzontali della coperta presentano un aggressivo antiscivolo, e i passavanti sono mantenuti ampi e sgombri per consentire a un equipaggio ridotto di muoversi verso prua senza ostacoli. (1)
Armo e manovra
Un boma di fiocco autovirante Hoyt guida il reparto velico, uno dei tanti attributi che rendono facili le partenze rapide e spontanee; il boma del fiocco autovirante è solo uno dei molti punti di forza. Per le regate monotipo, il fiocco al 90% con boma lascia il posto a un fiocco con garrocci su uno strallo di prua slanciato. Il velista in solitario non deve mai lasciare la ruota: un'estensione della barra mette i stopper delle drizze a portata di mano, l'attrezzo idraulico del paterazzo è inserito sotto la barra e la strozzascotte a camma del trasto si trova su una carlinga di scotta randa Harken. All'ormeggio con la randa issata, la barca si comporta bene anziché tendere a partire lateralmente — un tributo alla carena moderna e all'armo bilanciato. Le regole della classe non richiedono draglie, anche se più della metà delle barche costruite le montano, e i passascafi Wichard a scomparsa sono posizionati strategicamente per il controllo del pozzetto. (1)
Alloggi
Questa è innanzitutto una barca da uscite giornaliere e la cabina riflette questa filosofia. La dispensa per il cibo è limitata a un gavone refrigerato posizionato dietro la cuccetta a dritta, e non vi è una stazione di carteggio dedicata, ma solo spazio sugli scaffali per gli strumenti. Il bagno chiuso è assente; la cabina di prua diventa invece un bagno con lavandino e armadi con ante a specchio. I posti letto si trovano sulle cuccette a sinistra e a dritta, e una cuccetta a V a prua non è mai stata di serie — la prua è aperta per le vele e per i gavoni di stivaggio. Un'unica batteria AGM da 95 Ah sotto i gradini del tambuccio avvia il Saildrive Volvo da 10 cavalli e alimenta la pompa di sentina automatica di serie.
Pozzetto e coperta
Il pozzetto è decisamente voluminoso, con sedute di 9,5 piedi e schienali di quasi 14 pollici che consentono all'equipaggio di rilassarsi al lasco. Una scala telescopica sulla plancetta di poppa è di serie, e i larghi passavanti già menzionati rendono sicure le manovre con equipaggio ridotto. La mancanza di draglie obbligatorie e il ponte di prua sgombro conferiscono alla barca un profilo pulito, quasi da deriva, che si sposa perfettamente con l'obiettivo dichiarato di una semplicità senza pensieri.
Il verdetto
Il J/100 ha successo come moderna reinterpretazione del semplice day-sailer, stratificando sistemi idraulici e autoviranti di ultima generazione su uno scafo leggero costruito con infusione, in modo che una sola persona possa condurlo a pieno regime senza problemi. Non è una barca da crociera — la cabina è deliberatamente spoglia — ma per il velista di riferimento questo è proprio l'obiettivo.
Vantaggi
- Il boma del fiocco autovirante e i comandi sul lato del timone consentono una vera navigazione in solitario
- Scafo leggero e rigido in SCRIMP/balsa con chiglia a pinna con bulbo efficiente per un baglio stretto
- Pozzetto spazioso con sedili lunghi e scala bagno di serie
- Rimane stabile all'ormeggio con la randa issata; barca stabile e ben comportata
Svantaggi
- Nessuna cucina, stazione di carteggio o bagno chiuso — utilità limitata per la pernottamento
- Nessuna cuccetta a V standard; la cala di prua è destinata esclusivamente al deposito vele e attrezzature
- Le draglie sono opzionali secondo le regole della classe (anche se la maggior parte degli armatori le installa)
