Design und Konstruktion
Der Rumpf hat einen steilen Vorsteven und wurde im Vakuuminfusionssystem von SCRIMP gebaut. Er ist mit Endgrain-Balsa als Sandwichkern versehen, was eine leichte, aber steife Laminat-Kompositkonstruktion ermöglicht. Die Stabilität kommt nicht von der Breite – der Rumpf ist mit 9 Fuß 3 Zoll relativ schmal – sondern von einem modernen Flossenkiel, der einen kegelförmigen Bleibulb und 2.500 Pfund Ballast bei einer Verdrängung von 6.500 Pfund trägt. Es wurden elf Gelcoat-Töne angeboten, wobei ein glänzendes „Flag Blue“ sich als am beliebtesten erwies. Alle horizontalen Decksflächen sind mit rutschfestem Material ausgekleidet, und die Seitendecks sind breit und frei gehalten, sodass eine kleine Crew ungehindert nach vorn gelangen kann. (1)
Rigg und Handhabung
Ein Hoyt Selbstwendefockbaum steht im Inventar, einer von mehreren Merkmalen, die schnelle, spontane Abfahrten erleichtern. Der Selbstwendefockbaum ist jedoch nur eines von vielen Attributen. Für Einheitsklassenregatten weicht die 90-prozentige Fock mit Baum auf eine am Achterstag gefahrene Fock mit Klauwerk aus. Der Einhandsegler muss niemals das Steuer verlassen: Eine Pinnenverlängerung bringt die Fallstopper in Reichweite, der hydraulische Achterstagspanner ist unter der Pinne verstaut und die Travellerschuhklampe sitzt auf einem Harken-Leerewindfallwagen am Luv. Im Hafen, mit aufgeholtem Großsegel, verhält sich das Boot eher als dass es seitlich abdriftet – ein Tribut an das moderne Unterwasserschiff und das ausgewogene Rigg. Die Klassenvorschriften schreiben keine Seereling vor, obwohl mehr als die Hälfte aller gebauten Boote sie trägt, und bündig klappbare Wichard-Padeyes sind strategisch für die Kontrolle aus der Plicht positioniert. (1)
Unterbringung
Dies ist in erster Linie ein Boot für Tagestouren, und die Kabine spiegelt diese Disziplin wider. Die Verpflegung beschränkt sich auf einen Kühlschrank hinter der Steuerbord-Sitzbank, und es gibt keine eigene Navigationsecke, nur Regalflächen für Instrumente. Eine separate Nasszelle fehlt; stattdessen wird die vordere Kabine zur Nasszelle mit Spüle und Schränken mit Spiegeltüren. Zum Schlafen dienen die Backbord- und Steuerbordsitzbänke, und eine V-Koje war nie Standard – der Vorstevenbereich ist offen für Segel und Stauraumboxen. Eine einzelne 95-Ah-AGM-Batterie unter den Niedergangsstufen startet den 10-PS-Volvo-Saildrive und betreibt die standardmäßige automatische Bilgenpumpe.
Cockpit und Deck
Die Plicht ist wirklich geräumig, mit 9½ Fuß Sitzhöhe und fast 14 Zoll hohen Rückenlehnen, auf denen sich die Crew auch auf raumen Kursen ausstrecken kann. Eine Teleskopleiter auf der Heckbadeplattform ist Standard, und die bereits erwähnten breiten Seitendecks machen das Manövrieren mit kleiner Crew sicher. Das Fehlen von Pflicht-Leitern und das klare Vorschiff verleihen dem Boot ein aufgeräumtes, fast Jollenartiges Profil, das zum konsequenten Ziel der sorgenfreien Einfachheit passt.
Das Fazit
Die J/100 ist eine gelungene moderne Neuinterpretation des einfachen Daysailers. Sie verbindet fortschrittliche Selbstwendefock und hydraulische Systeme mit einem leichten, im Infusionsverfahren gebauten Rumpf, sodass sie problemlos von einer Person hart gesegelt werden kann. Sie ist keine Fahrtenyacht – die Kabine ist bewusst spartanisch gehalten –, aber genau das ist der Anspruch der Zielgruppe.
Vorteile
- Der Baum der Selbstwendefock und die Steuerseitenbedienung ermöglichen echtes Einhandsegeln
- Leichter, steifer SCRIMP/Balsa-Rumpf mit effizientem Flossen-Bulbkiel für eine geringe Breite
- Geräumiges Cockpit mit langen Sitzen und serienmäßiger Badeleiter
- Bleibt bei aufgeholtem Großsegel am Steg stabil liegen; stabil und gutmütig
Nachteile
- Keine Pantry, Navigationsecke oder geschlossene Nasszelle – eingeschränkte Übernachtungsmöglichkeiten
- Kein Standard-Vorschiffskoje; die Vorpiek dient nur zum Lagern von Segeln und Ausrüstung
- Seereling ist nach Klassenvorschriften optional (obwohl die meisten Eigner sie nachrüsten)
