Diseño y construcción
El casco tiene una roda vertical y fue construido mediante el método de infusión al vacío SCRIMP, con núcleo de madera de balsa para lograr una construcción compuesta laminada ligera pero rígida utilizando el sistema de infusión de resina SCRIMP. La estabilidad no proviene de la manga —el casco es relativamente estrecho con 9 pies y 3 pulgadas— sino de una quilla de aleta moderna que lleva un bulbo de plomo en forma de cuña y 2.500 libras de lastre frente a un desplazamiento de 6.500 libras. Se ofrecieron once tonalidades de gelcoat, siendo el brillante «flag blue» el más popular. Todas las superficies horizontales de la cubierta cuentan con un antideslizante agresivo, y los pasillos laterales se mantienen anchos y despejados para que una tripulación reducida pueda desplazarse hacia proa sin obstáculos. (1)
Aparejo y maniobra
Un botavara de foque autovirante Hoyt encabeza el inventario, uno de los varios atributos que facilitan las salidas rápidas y espontáneas; sin embargo, este botavara es solo uno de los muchos atributos. Para las regatas de diseño único, el foque con botavara del 90 % da paso a un foque con garruchos sobre un estay de proa retráctil. El navegante en solitario nunca tiene que dejar la rueda: una extensión de caña sitúa los mordazas de driza al alcance de la mano, el ajustador hidráulico del backstay se guarda bajo la caña y la mordaza de leva del carro de la escota mayor está montada sobre un carro de escotas de barlovento Harken. En el fondeadero, con la vela mayor arriba, el velero se comporta mejor y no escora lateralmente al navegar, lo que es un homenaje a la obra viva moderna y al aparejo equilibrado. Las reglas de la clase no exigen guardamancebos, aunque más de la mitad de los barcos construidos los llevan, y los peldaños Wichard abatibles están posicionados estratégicamente para el control desde la bañera. (1)
Accommodations
Este es un velero de día ante todo, y el camarote refleja esa disciplina. La provisión de alimentos se limita a una nevera situada detrás del sofá de estribor, y no hay una mesa de cartas dedicada, solo espacio en estantes para los instrumentos. No existe un aseo cerrado; en su lugar, el camarote de proa se convierte en un aseo con lavabo y armarios con puertas de espejo. El alojamiento nocturno se realiza en los sofás de babor y estribor, y un camarote de proa en V nunca fue estándar; la proa es un espacio abierto para las velas y contenedores de estiba. Una sola batería AGM de 95 Ah bajo los escalones del tambucho arranca el Saildrive Volvo de 10 caballos de fuerza y hace funcionar la bomba de achique automática estándar.
Bañera y cubierta
La bañera es genuinamente voluminosa, con asientos de 9½ pies y respaldos de casi 14 pulgadas que permiten a la tripulación estirarse navegando a un largo. Una escalera telescópica en la plataforma de baño de popa es estándar, y las amplias pasarelas laterales ya mencionadas hacen que las maniobras con tripulación reducida sean seguras. La ausencia de guardamancebos obligatorios y la cubierta de proa despejada otorgan al barco un perfil despejado, casi de vela ligera, que coincide con su objetivo declarado de una simplicidad sin complicaciones.
El veredicto
El J/100 triunfa como una reinterpretación moderna del sencillo velero de día, combinando sistemas hidráulicos y autovirantes de última generación con un casco ligero construido por infusión, de modo que una sola persona puede navegar a toda vela sin complicaciones. No es un crucero —la cabina está deliberadamente desnuda—, pero para el navegante objetivo ese es precisamente el objetivo.
Pros
- La botavara del foque autovirante y los controles en el lado de la rueda permiten una navegación real en solitario
- Casco ligero y rígido de SCRIMP/balsa con quilla de bulbo de aleta eficiente para una manga estrecha
- Bañera espaciosa con asientos largos y escalera de baño estándar
- Se mantiene firme en el fondeo con la vela mayor arriba; estable y noble
Cons
- Sin cocina, mesa de cartas ni aseo cerrado: utilidad limitada para pernoctar
- Sin camarote de proa en V estándar; la cabina de proa es solo para el almacenamiento de velas y equipo
- Los guardamancebos son opcionales según las reglas de la clase (aunque la mayoría de los propietarios los instalan)
