Island Packet 40 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wnętrze IP40 zostało zaprojektowane z myślą o jego dużej szerokości. Większość egzemplarzy posiada koję dziobową w stylu Pullman z dużą, prywatną toaletą i prysznicem dostępnymi przez luk bagażowy w kabinie dziobowej. Kambuz w kształcie litery U na prawej burcie jest bezpieczny podczas gotowania w przechyle, a standardem jest kabina rufowa z drugą toaletą obsługującą zarówno salon, jak i koję rufową. Składany stół w salonie sprawia, że przestrzeń wydaje się większa, niż sugeruje długość jachtu. Na pokładzie znajdziemy głęboki, dobrze chroniony kokpit z wysokimi nadbudówkami, podwyższoną kolumną sterową i długością kadłuba wynoszącą 8 stóp; siedzisko na prawej burcie zazwyczaj unosi się do góry, tworząc duży schowek. Charakterystyczny pełny kil o profilu foil oznacza brak zewnętrznych śrub kilowych i lepszą ochronę układu napędowego, co stanowi ogromny atut dla strukturalnego spokoju ducha przy zakupie używanego jachtu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Większość jachtów na rynku wyposażona jest w klimatyzację, falownik, autopilota, panele słoneczne, bimini, ploter map, sprayhood, żurawiki do pontonu, radar oraz AIS jako standardowe osprzęty. Często spotykanymi uzupełnieniami są akumulatory litowe, prysznic w kokpicie, odsalarka, ciepła woda, Starlink oraz ster strumieniowy dziobowy. Dla kupującego zestaw urządzeń zasilania i energii (falownik, panele słoneczne, lit) świadczy o jachcie przygotowanym do życia poza siecią, podczas gdy odsalarka i ster dziobowy pomagają zaradzić wolniejszemu tempu jachtu IP40 przy słabym wietrze oraz szerokiemu łukowi skrętu. Wyposażenie nawigacyjne i bezpieczeństwa, takie jak ploter map, radar i AIS, jest standardem, a ster dziobowy często stanowi kompromis związany z trudnościami w manewrowaniu na biegu wstecznym. Mniej powszechne ulepszenia dokonywane przez właścicieli obejmują grot rolowany lub spinaker asymetryczny.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Dwa udokumentowane problemy z historią eksploatacji wymagają uwagi kupującego. Wiadomo, że woda mogła dostawać się do komory z propanem i dezaktywować zawór bezpieczeństwa, dlatego należy przetestować ten obwód i sprawdzić uszczelnienia. Donoszono również o przecieraniu się fału gennakera w miejscu jego wyjścia z masztu, więc należy skontrolować to przejście oraz wszelkie wymienione liny. Pod względem konstrukcyjnym inspektorzy zwracają uwagę, że laminowane podwięzi wantowe mogą po dziesięcioleciach przepuszczać wodę, powodując korozję szczelinową niewidoczną gołym okiem; przy braku profesjonalnego badania przed zakupem, należy traktować stan podwięzi jako niezweryfikowany na danym kadłubie. Kadłub z laminatu PolyClad zazwyczaj wykazuje niski poziom osmozy, jednak badanie pod kątem tej choroby jest nadal wskazane w przypadku jachtów z laminatu z lat 90. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Meksyku, Grenadzie, Gwatemali, Kanadzie i Australii. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka: należy zweryfikować stan podwięzi wantowych ze względu na ich laminatowanie, sprawdzić uszczelnienia zaworu propanowego i schowków, ocenić zużycie fału przy wylocie masztu oraz zważyć wartość steru strumieniowego dziobowego i odsalarki w kontekście planowanego rejsu. IP40 nagradza uważnego kupującego solidnym, stabilnym jachtem gotowym do mieszkania na pokładzie.