Projekt i konstrukcja
Kadłub został zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, na stałym długim kilu pod pochyloną dziobnicą i pionową pawężą. Ster zamocowany do kilu jest sterowany za pomocą koła sterowego. Przy wyporności około 21 000 funtów i balastzie ołowianym o masie 5000 funtów, model 43 charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności bliskim 24 procent oraz wskaźnikiem komfortu na poziomie powyżej dwudziestu dwóch. Długość linii wodnej wynosząca 39 stóp oraz szerokość bliska 12 stóp zapewniają dużą przestrzeń mieszkalną podczas rejsów bez nadmiernego zmoczenia kadłuba; prędkość teoretyczna kadłuba wynosi około 8,4 węzła.
Takielunek i obsługa
Gulfstar 43 był oferowany z ożaglowaniem slupa topowego lub opcjonalnym keczem, co pozwalało właścicielowi na podział powierzchni żagli dla ułatwienia pływania w małej załodze. Slup niesie około 664 stóp kwadratowych powierzchni żagli, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności bliski 14. Napęd pomocniczy zapewnia brytyjski silnik wysokoprężny Perkins. Układ z długim kilem i sterem kołem wymaga przewidywania manewrów w ciasnych miejscach i opiera się dryfowi bocznemu kosztem trudniejszego skręcania. (1)
Wnętrze i komfort
Drewniane wykończenia i zabudowa tekowa zapewniają przytulne wnętrze jachtu turystycznego. Kadłub z długim kilem i szerokość bliskie dwunastu stóp pozwalają na wygospodarowanie przestronnych kabin; zbiornik wody o pojemności 115 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 65 galonów pozwalają na dłuższy pobyt z dala od portu.
Remonty i eksploatacja
Opieka nad jachtem skupia się na starzejących się systemach: serwisie silników Perkins, lakierowaniu i uszczelnianiu pokładu tekowym oraz wymianie olinowania w zależności od tego, jaki maszt jacht niesie. Produkcja zakończyła się pod koniec lat 70., więc części są standardowe dla konstrukcji z laminatu i silników Perkins, a nie będące własnością marki.
Werdykt
Gulfstar 43 to prosty jacht żaglowy z długim kilem, który wymaga jedynie zwykłej dbałości o laminatową jednostkę.
Zalety
- Kadłub z długim kilem i kołem sterowym, z ołowianym balastem i laminatem układanym ręcznie
- Wybór między takielunkiem slupa lub kecza zapewniający elastyczność podczas żeglugi turystycznej
- Duża pojemność zbiorników wody i paliwa umożliwiająca samowystarczalne pobyty
Wady
- Duży promień skrętu wynikający z układu z długim kilem i sterem kilowym
- Drewniane wykończenia wymagają stałej konserwacji
