Hylas 54 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

W używanej flocie dominuje układ trzykabinowy, z podwójną koją wyspową na osi symetrii dziobowej, elastyczną kabiną na lewej burcie oraz dużą kabiną rufową, której koja wyspowa dzieli się wokół sztormówki dla użytku morskiego. Odrębna kabina prysznicowa obsługuje zarówno toaletę dziobową, jak i rufową. W mesie znajduje się rozkładany stolik tekowy, który można przekształcić w łóżko podwójne, a kanapa na prawej burcie rozszerza się w koję wachtową. Jachty pocharterowe mają tendencję do szybszego zużywania się, ale konstrukcyjne elementy nośne – laminowane grodzie, szeroki połączenie kadłuba z pokładem oraz wodoszczelna dziobowa grodź kolizyjna – są spójne we wszystkich egzemplarzach.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Większość jachtów na rynku posiada bogate wyposażenie fabryczne oraz ulepszenia dokonywane przez właścicieli. Najczęściej montowane systemy skupiają się wokół napędu i energii – panele słoneczne, falownik i odsalarka – oraz wokół obsługi żagli i schronienia przed warunkami atmosferycznymi, z elektrycznymi kabestanami, rolowanym grotem, sprayhausem, bimini i żurawikami na pontonie. Standardem są również wyposażenia nawigacyjne i bezpieczeństwa, takie jak ploter map, radar, AIS, autopilot i tratwa ratunkowa, a także klimatyzacja, zamrażarka, pokład tekowy i ster strumieniowy dziobowy. Często spotykane udogodnienia obejmują pralkę, ciepłą wodę, prysznic w kokpicie i Starlink. Mniej powszechne modernizacje własne obejmują akumulatory litowe, ogrzewanie oraz spinaker lub spinaker asymetryczny z generatorem wiatrowym. Kupujący powinien zważyć korzyści płynące z posiadania odsalarki i akumulatorów litowych w porównaniu ze standardowymi trzema akumulatorami hotelowymi Yanmar 8D o pojemności 700 Ah każdy oraz dwoma alternatorami.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Liczny kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego zawiera włókno aramidowe Twaron i żywicę winyloestrową, z zastosowaniem żelu izoftalowego oraz dwóch powłok barierowych epoksydowych w celu ochrony przed osmozą; należy sprawdzić ewentualną udokumentowaną historię napraw tych powłok. Pokład ma konstrukcję przekładkową (core) z wyjątkiem obszarów poddawanych dużym obciążeniom, dlatego należy zbadać okolice bloczków kabestanów i stójek relingu pod kątem kompresji. Połączenie kadłuba z pokładem jest sklejone klejem 3M 5200 i przykręcone śrubami przebiegającymi co 4 cale, a solidny ołowiany finkil jest mocowany za pomocą nierdzewnych śrub o średnicy 35 mm na podkładce o grubości 8 mm – należy skontrolować gniazda śrub i podkładkę pod kątem korozji szczelinowej. Silnik jest zamontowany pod zlewami kambuzowymi i studnią kokpitu – to miejsce warto sprawdzić pod kątem dostępu i plam od kapiącej wody. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Włoszech, Wielkiej Brytanii i Tajlandii. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić, czy układ wnętrza to preferowany przez właściciela wariant z trzema kabinami, sprawdzić stan śrub kilowych i połączenia kadłuba z pokładem, przeprowadzić próbę standardowego osprzętu kotwicznego (winda kotwiczna Nillson, kotwice CQR i Barnacle, 300 stóp łańcucha) oraz ocenić, czy standardowo montowany odsalarka i panele słoneczne odpowiadają planom rejsu, czy też wymagają doposażenia w akumulatory litowe.

• Wolej jachty trzykabinowe od właścicielskich; spodziewaj się egzemplarzy pocharterowych
• Skontroluj przekładkowy pokład w strefach o wysokim obciążeniu oraz śruby kilowe
• Potwierdź standardową pojemność zbiorników (łącznie do 550 galonów) i stan kolektora
• Sprawdź działanie kabestanów elektrycznych, rolowania grota oraz steru strumieniowego