Projekt i konstrukcja
Legend 43 to jacht turystyczny z laminatu poliestrowo-szklanego o konstrukcji monolitycznej, którego prawdziwa historia strukturalna kryje się wewnątrz kadłuba. Laminowany, pełnowymiarowy wewnętrzny ruszt i kratownica wzdłużników przenoszą obciążenia od takielunku i sztywnią jacht. Pozwoliło to stoczni Hunter na użycie mniej ciężkiego laminatu niż było to typowe dla praktyk końca lat 80. i początku lat 90., zachowując jednocześnie maksymalną wytrzymałość bez straty masy. Podwięzi wantowe są bezpośrednio przymocowane do tego systemu rusztu, a osprzęt pokładowy jest solidny, przykręcany śrubami przez pokład i wzmocniony płytami wzmacniającymi, dzięki czemu siły przenoszone z ułamkowego ożaglowania z dwoma piętrami salingów płynnie trafiają do rdzenia konstrukcji. Na pokładzie nie ma widać ani kawałka lakierowanego drewna; reling stopowy jest przykręcony śrubami i anodowany, z knagami na śródokręciu, kosze i handrelingi w kabinie są ze stali nierdzewnej, a solidne podwójne relingi z bramkami dopełniają profesjonalny wygląd. Bulbkil skrzydłowy o zanurzeniu poniżej 1,5 metra zapewnia małe zanurzenie, co w połączeniu z wewnętrznym sterem wolnonośnym zapewnia przewidywalną kontrolę przy niskich prędkościach. (1)
Takielunek i obsługa
Anodowany takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów niesie maszt o wysokości 64 stóp i 6 cali oraz grot z pełnymi listwami i systemem rolowania na większości jednostek, a także rolowany żagiel przedni obsługiwany przez roler. Wózek szotów grota i obciągacz bomu wspierają takielunek, szoty foka biegną przez wewnętrzne szyny genui z wózkami, a fały wewnętrzne są sprowadzone do kokpitu, gdzie podwójne dwubiegowe kabestany samozwrotnych fałów i para dwubiegowych kabestanów samozwrotnych genui sprawiają, że wszystko, czego potrzebuje nieliczna załoga, jest w zasięgu ręki. Próbujący uznali jacht za dzielnego przy silniejszym wietrze, a w artykule magazynu Sailing z 2017 roku David Liscio zauważył, że przy wietrze o sile 25 węzłów i dużej fali radziła sobie znakomicie, okazując się manewrową i przewidywalną, łatwo wysoko chodząc do wiatru. Jej duży ster sprawił, że cofanie do miejsca postojowego stało się znacznie łatwiejsze, a właściciele regularnie podkreślają, jak łatwo prowadzi się ten jacht w małej załodze. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Legend 43 wcale nie przypomina zredukowanej maszyny regatowej. Podłoga jest wyłożona tekstem i ostrokrzewem, wysokość w kabinie wynosi 1,98 m (6 stóp 6 cali), a naturalne światło wpada przez suwklapy oraz siedem otwieranych luków z bulajami. Oryginalny układ z trzema kabinami obejmuje koję V na dziobie dla dwóch osób, kabinę rufową z pionowym podwójnym łóżkiem i sąsiadującą z nią prywatną toaletą oraz trzecią kabinę z kojami piętrowymi, którą właściciele najczęściej określają jako największy atut tego modelu; dwa stałe toalety obsługują salon, a trzecia toaleta w postaci toalety turystycznej (porta-potti) ukryta pod materacami. Stanowisko nawigacyjne z uchylnym siedziskiem i stołem nawigacyjnym pasuje do układu z trzema kabinami. Kambuz na lewej burcie jest raczej funkcjonalny niż luksusowy – wyposażony w zlew ze zlewozmywakiem ze stali nierdzewnej, kuchenkę gazową z piekarnikiem, blaty z Corianu oraz lodówkę z osobną zamrażarką; tuż przed kambuzem znajduje się kanapa. Na pokładzie górnym przestronny kokpit w kształcie litery T oferuje głębokie, szerokie miejsca do siedzenia, trzy szafki oraz dwie szafki rufowe, solidny stół z pojemnikami na napoje i składanymi blatami, sterowanie kołem przy kolumnie sterowej z oświetlonym kompasem i panelem silnika, a także otwartą pawęż prowadzącą na platformę kąpielową.
Właściciele i remonty
Stacjonarny silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 40 KM z chłodzeniem słodkowodnym, pierwotnie przewidziany dla tej wielkości, został na linii produkcyjnej zastąpiony jednostką Yanmar 4JH2-E FWC o mocy 50 KM, która była standardem od momentu zwodowania. Pojemność zbiorników różni się w zależności od kadłuba – woda słodka mieści od 120 do 190 galonów, a niektóre jachty wyposażono w zbiornik dziobowy o pojemności 75 galonów oraz dwa zbiorniki po 45 galonów każdy i jeden po 25 galonów. Kilka egzemplarzy Legend trafiło do czarteru w Moorings, więc historia eksploatacji po czarterze stanowi część rynku wtórnego. Dzienniki budowy zaginęły w trakcie upadłości stoczni Hunter Marine w 2012 roku, która zmieniła nazwę na Marlow-Hunter, dlatego dokładna liczba ukończonych kadłubów nie jest znana.
Werdykt
Hunter 43 Legend to rozsądny, dobrze zbudowany jacht turystyczny, który rezygnuje z klasycznego wyglądu na rzecz użytecznej przestrzeni wnętrza, łatwego obsługi w małej załodze i sztywnej konstrukcji wewnętrznej. Jest bardziej funkcjonalny niż efektowny, co jest dokładnie tym, czego oczekują żeglarze turystyczni, którzy przedkładają przewidywalny jacht nad pięknie wyglądającą, ale niepraktyczną burtę.
Zalety
- Laminowany w całości ruszt i kratownica wzdłużnikowa zapewniają sztywność bez konieczności stosowania ciężkiego laminatu
- Płytki kil z bulbem i duży ster wolnonośny ułatwiają manewrowanie w ciasnych miejscach
- Prowadzone do kokpitu regulacje takielunku za pomocą kabestanów samoknagujących dobrze sprawdzają się przy małej załodze
- Układ trzykabinowy z kabiną dziobową i dwiema prawdziwymi toaletami sprzyja rodzinom żeglującym turystycznie
- Standardowy silnik pomocniczy Yanmar 4JH2-E o mocy 50 KM zapewnia odpowiednią moc
Wady
- Prosty styl pokładu pozbawiony jest eleganckich linii pokładu i nawisów
- Kambuz i wnętrze mają charakter bardziej funkcjonalny niż dopracowany
- Niektóre kadłuby wyposażone są w trzecią toaletę w postaci portapaki pod materacami
