Diseño y construcción
El Legend 43 es un crucero de fibra de vidrio maciza cuya verdadera historia estructural se encuentra dentro del casco. Una estructura interna de unión completa y una rejilla de varengas soportan las cargas del aparejo y dan rigidez al barco, lo que permitió a Hunter utilizar menos fibra de vidrio pesada de lo habitual en la práctica de finales de los años 80 y principios de los 90, manteniendo aún así la máxima resistencia sin penalización de peso. Los cadenotes se unen directamente a ese sistema de estructura, y el acastillaje de cubierta es de alta resistencia, empernado y reforzado con contraplacas, de modo que las líneas de carga del aparejo fraccionado de doble cruceta fluyen limpiamente hacia la columna vertebral. En cubierta no hay rastro de madera barnizada; la regala está empernada y anodizada con cornamusas a medio barco, los púlpitos y los pasamanos de la cabina son de acero inoxidable, y robustos guardamancebos dobles con portillos completan un perímetro de gran solidez. La quilla de bulbo con alas y un calado de menos de 5 pies presenta un perfil poco profundo que combina con el timón de pala montado internamente para un control predecible a bajas velocidades. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado anodizado de doble cruceta porta un mástil de 64 pies y 6 pulgadas de altura y lleva una vela mayor con sables forzados y sistema de desplazamiento en la mayoría de los barcos, además de una vela de proa enrollable controlada por un enrollador. Un carro de la escota mayor y el contra de la botavara añaden soporte al aparejo; las escotas del foque pasan por carros de génova internos con carros de escota, y las drizas internas van a popa hasta la bañera, donde dos winches de driza autocazantes de dos velocidades y un par de winches de génova autocazantes de dos velocidades ponen todo lo que necesita una tripulación reducida al alcance de la mano. Los probadores consideraron que el velero era capaz con brisa fuerte, y en un artículo de la revista Sailing de 2017, David Liscio señaló que con 25 nudos y grandes olas se comportó admirablemente, demostrando ser maniobrable y predecible, y ceñía muy bien. Su gran timón hizo que dar marcha atrás para entrar en un amarre fuera notablemente menos complicado, y los propietarios suelen destacar lo fácil que es navegar con tripulación reducida. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Legend 43 no se parece en nada a un velero de regatas despoblado. El plan es de teca y acebo, la altura interior es de 1,98 metros (6 pies y 6 pulgadas) y la luz natural entra a raudales a través de los ojos de buey y siete escotillas practicables con portillos. La distribución original de tres camarotes dispone un camarote de proa en V para dos personas, un camarote de popa con una litera doble perpendicular y un aseo privado cercano, y un tercer camarote con literas superpuestas que los propietarios suelen calificar como el atributo positivo más común; dos aseos fijos dan servicio al salón, y un tercer aseo en forma de WC portátil se oculta bajo las colchonetas de las literas. Una mesa de cartas con asiento abatible y silla de rueda encaja en la configuración de tres camarotes. La cocina a babor es funcional más que lujosa, con un fregadero de acero inoxidable de doble seno, cocina y horno de propano, encimeras de Corian y un frigorífico con congelador independiente; un sofá está situado justo a proa. En cubierta, la espaciosa bañera en forma de T cuenta con asientos profundos y anchos, tres armarios además de dos armarios en el espejo de popa, una mesa robusta con portavasos y patas plegables, un timón de rueda en un tablero de gobierno con compás iluminado y panel del motor, y un espejo de popa corrido que da acceso a una plataforma de baño.
Propiedad y refits
El motor diésel Yanmar de 40 caballos refrigerado por agua dulce especificado originalmente para este rango de eslora fue reemplazado en la línea de producción por el Yanmar 4JH2-E FWC de 50 caballos, que era estándar desde su lanzamiento. La capacidad de los depósitos varía de un casco a otro, con el agua dulce oscilando entre 120 y 190 galones, y algunos barcos equipados con un depósito de proa de 75 galones, dos unidades de 45 galones y una unidad de 25 galones. Varias unidades Legends entraron en el mercado de chárter con Moorings, por lo que las historias de ex-chárter forman parte de la población de ocasión. Los registros de construcción se perdieron en la quiebra de 2012 que transformó a Hunter Marine en Marlow-Hunter, por lo que no se conocen las cifras exactas de cascos terminados.
El veredicto
El Hunter 43 Legend es un crucero sensato y bien estructurado que sacrifica el aspecto clásico en favor de un volumen útil, una fácil maniobra con tripulación reducida y una estructura interna rígida. Es más funcional que espectacular, y eso es precisamente lo que buscan los cruceristas que valoran un barco predecible por encima de uno con un hermoso aparejo de sables.
Pros
- La estructura de cuadernas y varengas laminadas a lo largo ofrece rigidez sin necesidad de un gran volumen de fibra de vidrio
- La quilla de bulbo alada poco profunda y el gran timón de pala facilitan las maniobras en espacios reducidos
- Los controles del aparejo llevados a la bañera con winches autocazantes son ideales para tripulaciones reducidas
- La distribución de tres camarotes con camarote de literas y dos aseos reales favorece a las familias que navegan de crucero
- El motor Yanmar 4JH2-E estándar de 50 CV proporciona una potencia auxiliar generosa
Cons
- El estilo de cubierta plano carece de elegantes lanzamientos y lanzabordas
- La cocina y los alojamientos se leen funcionales más que refinados
- Algunos cascos llevan un tercer aseo con WC portátil bajo los colchones de las literas
