Design i konstrukcja
Linie kadłuba projektu Killinga są nowoczesne, ale nie ekstremalne; mają na celu osiągnięcie dużej prędkości bez deformacji, jakich wymagałaby tradycyjna formuła pomiarowa. Sam kil to cienki profil o umiarkowanym wydłużeniu, ukształtowany za pomocą analiz komputerowych; oferowano również wersję o małym zanurzeniu. Konstrukcyjnie kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego z pełnym rdzeniem z balsy, wzmocnionym w strefach o wysokim obciążeniu, a wzdłużne wzdłużniki (stringery) biegną dyskretnie po obu stronach, wzmacniając konstrukcję. Podwięzi wantowe są mocno zakotwiczone w grodziach i przykręcone do śruby kilowej, natomiast smukły maszt z dwoma piętrami salingów osadzony jest na odlewie aluminiowym, przykręconym do wzmocnionych denników. Standardem dla całego olinowania stałego (z wyjątkiem sztagu) był takielunek prętowy – co było nietypową cechą tej klasy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na wodzie model 35 okazał się przyjemny w prowadzeniu, dobrze zbalansowany z lekkim i responsywnym sterem. Pod wiatr nie był ani zbyt miękki, ani zbyt sztywny, ale przyjemnie reagował na tężejący wiatr, a po odpadnięciu od wiatru sprawnie przyspieszał. Szot grota biegnie od końca bomu do wózka szotów grota tuż przed kołem sterowym, a układ szotów z regulacją na wózku sprawiał ogromną przyjemność podczas pracy. Fały i liny refowe są sprowadzone na rufę pod pokład do stoperów i kabestanów na rufowej części nadbudówki, co zapewnia wolną przestrzeń w kokpicie. Dobrze zaprojektowany kokpit oferuje kilka wygodnych pozycji sterowania z doskonałą widocznością. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem główna luka otwiera się przez prawdziwy zejściówkę z grodziami i handrelingami, a u jej stóp listewkowy panel tekowy zakrywa odpływ doęgowy. Wnętrze to szeroki pas olejowanego teku – podłoga, grodzie, fronty szafek – na tle smukłej, kremowej podsufitki. Dziobowa kabina dwuosobowa znajduje się w lewej ćwiartce rufowej kambuza; na prawej burcie umieszczono stanowisko nawigacyjne, a za nim przestronną toaletę wyposażoną w handrelingi i szafkę na mokre rzeczy. Kanapa w salonie w kształcie litery L na lewej burcie oraz prosta kanapa na prawej burcie mogą służyć jako pojedyncze koje, z półkami na kształcie litery U, szafkami z przesuwnymi drzwiczkami oraz jeszcze większą ilością miejsca do przechowywania za oparciami i pod materacami. Podwójne drzwi prowadzą do dziobowej kabiny z koją V, która oferuje długie półki, szafę ubraniową oraz wbudowany w prawą burtę zestaw szuflad i szafek; pod koją znajdują się duże kosze. Kabina rufowa odzwierciedla ten styl w ciaśniejszym wnętrzu, a jej podwójna koja ma szerokość maksymalnie 42 cali, długą zewnętrzną półkę oraz szafę z szufladą poniżej.
Kambuz jest imponująco wyposażony do żeglugi morskiej: wokół blatu rozciągają się kilkucentymetrowe akrylowe listwy, przed wolno obrotowym dwupalnikowym kuchenką propanową z opcjonalną piekarnicą znajduje się stalowa handreling, a na górnej części blatu zamontowana jest deska do krojenia. Składana deska pokrywa głębokie, podwójne zlewozmywaki w osi symetrii kadłuba, a pod zlewem mieści się duża szafa. Naprzeciwko, przy stole nawigacyjnym, stosunek ten powtarza się, z wygodną, choć nieco ciasną ławką nawigatora nad szufladami. Jedynym wizualnym minusem w przedziale toalety jest otwarta półka, gdzie podsufitka kończy się nagle, odsłaniając dolną część pokładu i instalację wodno-kanalizacyjną.
Wyposażenie i uwagi dotyczące eksploatacji
Okucia pokładowe to wyłącznie najwyższej jakości markowe produkty, a do silnika można łatwo dotrzeć zza stopni zejściówki lub za pomocą suwki z kabiny rufowej; akumulatory znajdują się wentylowane pod siedzeniem nawigatora. W kabinie rufowej oraz w toalecie zamontowano wentylację zasilaną energią słoneczną, choć Goman wspomniał o planach wymiany tych urządzeń na małe luki pokładowe, a panel elektryczny był przebudowywany na skrzydło zawiasowe na tylnej krawędzi szafki. Express Yachting montował na życzenie demontowalne stoły kątowe do spożywania posiłków w warunkach morskich. Pozostaje jedno ciasne miejsce: dostęp do układu sterowania pod podłogą kokpitu jest utrudniony ze względu na umieszczenie tam zbiorników paliwa i fekaliów.
Werdykt
Express 35 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy z połowy lat 80., który zachowuje czystość linii kadłuba i oferuje naprawdę wygodne warunki mieszkalne. Nagradza żeglarza, który pragnie wolności od ograniczeń prędkościowych bez rezygnacji z pełnowymiarowego kambuza, stanowiska nawigacyjnego i dwóch prywatnych kabin dwuosobowych.
Zalety
- Zrównoważone, responsywne prowadzenie z dobrym przyspieszeniem na kursach pełnych
- Kadłub z laminatu i rdzenia balsowego z wzdłużnikami i osadzonymi podwięziami wantowymi
- Przystosowany do żeglugi morskiej kambuz i stanowisko nawigacyjne z pełnymi ruchomymi elementami i relingami uchwytnymi
- Standardem olinowanie prętowe; przejrzysty kokpit z fałami sprowadzonymi do tyłu
Wady
- Podsufitka w kabinie kończy się przed toaletą, pozostawiając niekompletną, otwartą półkę
- Ciasny dostęp do steru pod podłogą kokpitu ze względu na umiejscowienie zbiorników
- Stół wysyłany bez nakładki (następna dostępna na zamówienie)
