Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 310 jest zaokrąglony i stosunkowo wąski, z bardzo płaską linią pokładu, dużym wolnym burtowym i szerokością przeniesioną daleko na pokład. Poniżej linii wodnej kadłub wykonany jest z litego laminatu, układanego ręcznie w formie negatywowej, podczas gdy rdzeń z balsy Baltek biegnie od linii wodnej do linii pokładu, a pokład ma przekładkę z mieszanki balsy i sklejki. Integralność strukturalna zapewnia formowana siatka wzmacniająca z laminatu, zalaminowana w kadłubie i zamocowana dodatkowymi pasami tkaniny owijającymi siatkę, co pozwala rozłożyć obciążenia od takielunku i kilu na cały laminat. Kadłub i pokład łączą się na wygiętych kołnierzach, spoinowanych uszczelniaczem 3M 5200 i skręcanych pionowo co 15 cm (6 cali) za pomocą stalowych śrub o średnicy 1/4 cala (20 mm) z końcówkami ze stali nierdzewnej, a całość zamyka gumowa listwa odbojowa. Podwięzi wantowe są przykręcane poziomo do nadburcia poprzez bulwark pokładowy, a maszt stoi bezpośrednio na pilersie. Standardowym rozwiązaniem dla małego zanurzenia jest kil skrzydłowy z bulbem, a jacht wyposażony jest w duży ster wolnonośny zamontowany wewnątrz kadłuba, o konstrukcji kompozytowej, która zaimponowała testerom. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hunter 310 wykorzystuje ułamkowy takielunek typu slup Bergstrom & Ridder – konfigurację łączącą skrzyżowane diagonalne linie grota, wanty topowe i półwanty z odchylonymi do tyłu salingami i tradycyjnym sztagiem, bez baksztagu. Podpory masztu zamontowane na pokładzie podtrzymują drzewce powyżej okucia obciągacza bomu, co pozwala na zastosowanie lżejszego, cieńszego masztu i sprzyja stosowaniu grotów z dużym rogiem (big-roach) o pełnych listwach i niskim środku ożaglowania. Standardowa bramka kokpitowa odsłania szot grota z wnętrza, służy jako montaż dla regulacji wózka szotów grota i umożliwia łatwe postawienie Bimini. Na wodzie magazyn Practical Sailor uznał jacht za bardzo zwrotny, zdolny do zmiany kursu w promieniu dwukrotności swojej długości lub mniej, oraz stosunkowo dobry przy silnym wietrze na płaskich kursach przy wietrze pozornym o kącie około 40 stopni. Ten sam przegląd wykazał prędkość kadłubową na poziomie około 7,1 węzła przy 3200 obr./min pod dwusuwowym silnikiem Yanmar o mocy 18 KM, jednak zauważono, że jacht przyspiesza powoli i nie radzi sobie dobrze przy przerywanym wietrze. Okrągłe obła dają niewiele stabilności kształtu, a krótkie kile generują znaczny opór parazytowy. (1)
Wnętrze i kabiny
Prywatność jest kluczowym elementem układu wnętrza modelu 310: podwójne koje znajdują się w części dziobowej i rufowej, oddzielone jak największą częścią kadłuba i otoczone solidnymi drzwiami. Salon znajduje się dalej na dziób niż zwykle, a światło wpadające przez liczne okna i luki burtowe sprawia, że kabina jest wyjątkowo jasna. Oświetlenie do czytania i sufitowe lampy są liczne, a fronty szafek wyposażone w wygodne przyciski. Jeden z właścicieli uznał poprzeczną koję podwójną na rufie za zbyt niską i niewygodną, a wentylacja krzyżowa w tej kabinie jest minimalna. Formowany wnętrze umieszcza meble i grodzie zalaminowane do kadłuba, jednak jacht wykazuje stosunkowy brak pojemnych schowków, brak wygodnej koi wachtowej oraz słabo izolowaną skrzynię silnika umieszczoną na środku przestrzeni mieszkalno-sypialnej – choć sam dostęp do silnika jest doskonały.
Znane problemy
Salingi cofnięte do tyłu mają tendencję do niepokojącego wbijania się w grot podczas żeglugi z wiatrem. Okrągły kokpit, uzyskany poprzez przeniesienie oparcia kanapy aż do sztormołoku z centralnym, formowanym stołem i kolumną, będzie wymagał długiego czasu do spłukania. Wysoka belka denna znajduje się w miejscu, gdzie powinien być pokład łączący, a płytkie zanurzenie dodatkowo komplikuje odpływ wody.
Remonty i eksploatacja
Bramka kokpitowa jest standardem, ale może zostać pominięta za niewielki dopłatą, a siedzisko sterowe obraca się, tworząc przejście do pływającej platformy rufowej. Węzeł kotwiczny montuje się w komorze kotwicznej, podstawa kolumny sterowej ma wbudowaną lampkę, a pokład pokrywa solidna antypoślizgowa powłoka z uchwytami na stelażach. Schowki w kokpicie są płytkie ze względu na obecność kabiny rufowej, a panel sterowania prysznicem na platformie kąpielowej jest wygodny, ale dyskretny. Sterowanie zębatkowe spotkało się z pochwałami wielu właścicieli.
Werdykt
Hunter 310 to przemyślany konstrukcyjnie jacht turystyczny, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz łatwości i bezpieczeństwa przy pływaniu w małej załodze. Jego ożaglowanie B&R i okrągły kokpit to prawdziwe innowacje, jednak mała powierzchnia żagli i wady związane z odpływem wody wymagają od kupującego zważenia komfortu życia na pokładzie z osiągami.
Zalety
- Układ zorientowany na prywatność z zamkniętą kabiną dziobową i rufową
- Takielunek B&R eliminuje achtersztag i upraszcza obsługę żagli
- Doskonały dostęp do silnika pomimo umieszczenia go w centralnej skrzyni napędowej
- Łatwy manewrowanie w ciasnych miejscach dzięki responsywnemu sterowi wolnonośnemu
Wady
- Dno kokpitu odprowadza wodę powoli, a zęza jest płytki
- Mała powierzchnia żagli wynosząca 455 stóp kwadratowych nie pozostawia marginesu osiągów
- Salingi odchylone do tyłu mogą blokować grot na kursach z wiatrem
- Koja rufowa niska i słabo wentylowana według relacji właściciela
