设计与建造
340 拥有坚固的玻璃钢船体，表面涂有厚实的胶衣，采用通栓连接船体与甲板，顶部配有连续的护舷缘条。甲板上没有木质装饰，从而减少了季节性维护工作，贯通式反向艉板直接通向一体式游泳平台，该平台上配有淡水淋浴和不锈钢伸缩梯。带铰链的舵手座椅让船员无需跨过家具即可直接步入该平台。龙骨本身先注入密封胶，然后再进行螺栓固定，该船在设计上通过较小的桅杆截面来减轻桅顶重量。最显眼的结构特征是驾驶舱正前方的整体式拱架：在 1998 年和 1999 年的船只上，它是模压玻璃钢材质，而在 2000 年和 2001 年的车型年份则改用不锈钢。这个拱架并非仅作美观之用——它承载着主帆缭绳滑轨，并免去了迎风换舷时驾驶舱内船员移动的麻烦。 (1)
帆装与操控
在那个时代，让 340 独树一帜的是其分段 B&R 帆装，该系统源自 Lars Bergstrom 和 Sven Ridder 的发明，采用后掠横撑、反向对角线以及桅杆支撑撑杆来完全取消后支索。这种配置允许使用大帆角的主帆和 110% 工作前帆，桅杆和帆桁均为铝制，大部分甲板配件为不锈钢。其折中之处也很明显：后掠横撑使得主帆在无风航段无法完全放松。在迎风航行时，船长们反映小型热那亚帆与大主帆搭配会产生迎风舵，在风速达到 15 节或以上时，必须缩帆以保持平衡；当风力增强时，同样的迎风舵可能会使选配的电池自动驾驶仪不堪重负。前帆绞盘位于舱顶而非围板上，且无法从舵轮处触及，这使得单人操作变得不便，而且有些出厂的船只仅配备了一个右舷绞盘供两人共用。桅侧支索连接到船舱侧和艉缘，这在一定程度上阻挡了前往前甲板作业的前行通道。尽管存在这些小瑕疵，船主们指出其典型的迎风极限速度略高于 7 节，虽然它可以在许多船队的绕标赛中一展身手，但将其定位为一艘 PHRF 平均分数在 141 左右的沿海巡航帆船更为合适。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，340 的布局旨在提供娱乐体验。主舱拥有 6 英尺 4 英寸的舱内净高、一张可容纳八人的宽敞餐桌，以及一个配备双燃烧器炉灶、烤箱、微波炉、双盆洗手池、冰箱、冷冻柜和科里安（Corian）台面的美食厨房。她可提供七个床位——前部 V 形床位睡两人，船尾睡两人，可变型餐桌兼长椅睡三人——分布在两个独立船舱中，并配有三个挂衣柜；卫生间则围绕一个大型淋浴间设计。驾驶舱可容纳八人，显然是为了社交而设计的，其控制台上安装了一个 28 英寸的驱逐舰式舵轮，旁边配有折叠桌、小冷藏箱和储物空间，此外还有两个艉栏杆座椅，在微风和美景中是极佳的栖息处。这艘船与其说是一艘远洋航行帆船，不如说是一个适合码头夏日聚会的场所。
常见问题
作为一艘甲板立桅帆船，随着时间的推移，340 的桅座容易受到过度挤压，并且由于水分渗入而导致甲板脱层，这是该建造选择中众所周知的薄弱环节。一些船主注意到，在螺栓固定的龙骨附近，船底有细微的裂纹。灰色的防滑甲板漆往往会随着时间的推移而磨损和剥落。对于远洋航行来说，最严重的问题是游泳平台直接通向舱底，仅由橡胶锁扣固定，在恶劣海况下可能会导致水从下方涌入。电气系统在船主评估中被评为“极其简陋”，配有很少的断路器和单个 30 安培的岸电插座。 (1)
翻新与持有成本
实用的翻新重点在于解决船只的薄弱环节。在游泳平台储物柜上加装更坚固的锁扣，并在这些储物柜内部设置防渗屏障，可以解决进水路径问题；而加装船首斜桅和备用绞盘则能扩大其帆面操控范围。一些船主在发动机检修面板边缘铺设了厚毡以消除异响，并安装了污水泵，使淋浴水直接排入大海而不是积聚在舱底。最早的船体现在已有二十多年的船龄，船主们反馈船体状况良好，没有重大缺陷或故障。一个 Hunter 340 的 Facebook 群组拥有大约 60 名成员，遍布美国、加拿大和澳大利亚。
总结
Hunter 340 是一款设计精良的 20 世纪 90 年代末沿海巡航帆船，它用舱内空间、低维护需求和社交化的驾驶舱，换取了传统帆装结构的简化。B&R 帆装和拱形主帆缭绳滑轨车确实是真正的创新，但迎风舵、舱顶绞盘以及游泳平台锁扣细节，要求买家必须在其设计的沿海航行范围内使用该船。
优点
- 集成式不锈钢拱架承载主帆缭绳滑轨，在迎风换舷时释放了驾驶舱空间
- 宽敞的八人座驾驶舱和主舱，舱内净高达 6'4"，并配有大型厨房
- 坚固的玻璃钢船体，采用通栓连接和螺栓固定铅龙骨
- 无木质甲板饰条，减少了季节性维护工作
缺点
- 后掠横撑 B&R 帆装限制了顺风航行时主帆的轻松操作，并会产生迎风舵
- 仅通过橡胶锁扣固定的游泳平台开口朝向舱底
- 前帆绞盘无法从操舵处触及，且部分船只缺少右舷绞盘
- 甲板立桅如果进水，极易发生压缩和脱层
