Design i konstrukcja
Kadłub i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego, ale nie jako prosta jednokomorowa struktura: oba elementy zbudowano w technologii przekładkowej (sandwich). Oryginalny tekst recenzji szczególnie podkreśla ten detal, ponieważ zamknięty wewnątrz warstwa powietrza izoluje kabinę przed zimną wodą i ogranicza kondensację, gdy na morzu jest zimniej niż w środku. Taka konstrukcja poprawia mikroklimat wnętrza. Ten wybór konstrukcyjny wskazuje na jacht przeznaczony na wody północnej Europy, a nie do sporadycznego użytku w słoneczne dni. Sam kil jest żeliwny, a nie ołowiany – co było oszczędnością tamtej epoki, pozwalającą utrzymać niską masztówkę bez kosztów związanych z cięższym metalem. Serię tę budowała stocznia Mariboat, choć projekt pojawiał się również w innych miejscach, a niektóre kadłuby sprzedawano jako zestawy do samodzielnego montażu – co oznacza, że jakość wykończenia może różnić się między poszczególnymi egzemplarzami i wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Bandholm 35 to slup topowy z finkilem i sterem na skegu, o zanurzeniu wynoszącym od 5,91 do 6,21 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego akwen do głównych marin i wyklucza osuszające się kotwicowiska. Stosunek balastu do wyporności wynosi 43%, co jest wartością wyższą niż u dwóch trzecich porównywalnych konstrukcji, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,20 zapewnia większą przestronność niż w połowie podobnych jachtów. Na silniku dieslowski Volvo Penta MD11/110S o mocy 23 KM z przekładnią Saildrive rozpędza go do około 7,0 węzła, czyli nieznacznie powyżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,9 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,86 oraz wskaźnik komfortu w przedziale 26–28 – co oznacza większy komfort niż w 58% podobnych jachtów żaglowych – potwierdzają, że jest to stabilny, dobrze tłumiony jacht turystyczny, a nie żywy jacht regatowy.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończone jest tekiem, co jest typowe dla duńskich jachtów seryjnych z tamtego okresu. Konstrukcja przekładkowa kadłuba i pokładu sprawia tu ogromną różnicę: poprzez izolację kabiny od zimnej wody, utrzymuje ona przestrzeń mieszkalną w suchszym i cieplejszym klimacie niż kadłub z litego laminatu, co stanowi realny komfort na bałtyckim kotwicowisku w miesiącach przejściowych. Duża szerokość i stosunek długości do szerokości wynoszący 3,20 przekładają się na użyteczną przestrzeń w części śródokręcia bez generowania nadmiernych przechyłów pod żaglami.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym minusem jest spójność konstrukcyjna. Ponieważ niektóre egzemplarze Bandholm 35 trafiały na rynek jako niedokończone kadłuby do samodzielnego wykończenia, jakość każdego jachtu może się różnić – od profesjonalnie wykończonej jednostki Mariboat po amatorską budowę o niepewnym standardzie. Kupujący lub recenzent nie może zakładać jednolitego wykonania detalów, laminowania połączeń (tabbing) czy integracji systemów w całej flocie.
Remonty i eksploatacja
Właściciele przygotowujący do żeglugi kadłub zbudowany samodzielnie lub z wczesnej produkcji powinni zaplanować budżet na weryfikację konstrukcji drewnianej i instalacji, a nie tylko na kosmetyczne odświeżenie. Przekładnia Saildrive oraz żeliwny kil są zgodne z okresem i sprawne, jednak różnorodność stoczni oznacza, że dostępność części zamiennych i referencje oryginalnych specyfikacji mogą być nieregularne. Zbiornik paliwa o pojemności 32 galonów i skromna jednostka napędowa o mocy 23 KM nadają się do turystyki dla pary lub małej rodziny pływającej z prędkością kadłubową, a nie do czarteru.
Werdykt
Bandholm 35 to przemyślanie wykończony jacht turystyczny na północ z wysokim stosunkiem balastu i komfortowym zachowaniem na fali, którego jedyną wadą jest niespójność jakości wykonania – zarówno w przypadku jachtów budowanych samodzielnie, jak i tych z wielostopniowej produkcji. Nagradza on oczy rzetelnego inspektora bardziej niż powierzchowne spojrzenie w salonie wystawowym.
Zalety
- Przekładkowy kadłub i pokład izolujący kabinę i ograniczający kondensację
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 43%, wyższy niż 66% w podobnych konstrukcjach
- Wskaźnik komfortu poruszania się powyżej 58% w porównaniu z konkurencyjnymi jachtami
- Wnętrze z teku o dużej przestrzenności
Wady
- Zanurzenie od 5,91 do 6,21 stopy ogranicza możliwość pływania do głównych marin
- Kadłuby budowane samodzielnie oznaczają zmienną jakość w całej flocie
- Stalowy kil zamiast ołowianego
