Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, a pokład również jest z litego szkła – to prosty, konserwatywny laminat, który pasuje do jachtu turystycznego, który ma pochłaniać otarcia o pomosty i zadrapania po wejściu na mieliznę bez obaw o delaminację. Przy długości całkowitej nieco ponad 38 stóp i linii wodnej wynoszącej około 29,5 stopy, model 370 ma szerokość bliską 12,5 stopy, co daje stosunek L/B na poziomie 3,07, czyli umiarkowanie szeroki jak na tamte czasy. Finkil ma zanurzenie około 1,80 do 1,90 metra w zależności od obciążenia, a żeliwny balast o wadze 5500 funtów stanowi 35% masy całkowitej przy wyporności 15650 funtów. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 271 plasuje go mocno w kategorii jachtów turystycznych o dużej wyporności, a nie w klasie lekkich jachtów regatowych. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 38 metrów kwadratowych, co determinuje teoretyczną prędkość kadłubową na poziomie 7,3 węzła oraz stałe zanurzanie wynoszące około 229 kg na centymetr – oznacza to, że jacht osiada przewidywalną ilość pod zapasami i załogą. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Hallberg-Rassy 370 to slup topowy niosący 632 stopy kwadratowe żagli w standardowym ożaglowaniu ISO, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,2; przy genui o powierzchni 135% wartość ta wzrasta do 19,1 – co stanowi przydatny margines przy żegludze przy słabym wietrze bez konieczności używania pokrywających się żagli przednich, które komplikują obsługę w małej załodze. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są imponujące jak na tę wielkość: fały mają długość 34,8 metra przy średnicy 12 mm, szoty foka i genui wynoszą 11,7 metra przy średnicy 14 mm, a szot grota to długi 29,1 metra również przy średnicy 14 mm, co zapewnia dużą swobodę manewrowania i tolerancję przy wymianie lin. Ster wolnonośny i finkil zapewniają jachtowi odpowiednią stabilność kursową. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,99 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 25,9 opisują jacht o rozsądnych osiągach pełnomorskich i stabilnym zachowaniu na fali jak na swoją długość, choć żaden z tych parametrów nie czyni go jednostką oceaniczną w nowoczesnym rozumieniu tego słowa.
Warunki mieszkalne
Układ kabiny, liczba miejsc do spania oraz wykończenie wnętrza w modelu 370 nie są opisane w dostępnych materiałach, dlatego kupujący musi dokonać osobistej inspekcji każdego kadłuba pod kątem tych szczegółów. Jacht może pomieścić 85 galonów wody i 30 galonów oleju napędowego – dane te pozwalają na tygodniowy rejs dwuosobowej załogi bez konieczności ciągłego ograniczania zużycia paliwa. Jednostka napędowa Volvo Penta MD2003 o mocy 28 KM – co jest szacunkiem w danych stoczni – pozwalałaby osiągnąć prędkość bliską prędkości kadłubowej na spokojnej wodzie przy umiarkowanym zużyciu.
Znane problemy
Jedynym istotnym czynnikiem kosztowym w zakresie konserwacji jest duża powierzchnia zmoczona kadłuba wynosząca około 38 metrów kwadratowych, co bezpośrednio przekłada się na koszty antyfoulingu i lakieru podwodzia przy każdym wyciągnięciu z wody. Kupujący powinien odpowiednio zaplanować budżet, ponieważ powierzchnia ta jest większa niż w przypadku węższych jednostek z tego samego okresu.
Werdykt
Bavaria 370 to dzielny, konserwatywnie zbudowany niemiecki jacht turystyczny z początku lat dziewięćdziesiątych, zaprojektowany przez wieloletniego projektanta stoczni Bavaria i skonstruowany z myślą o przewidywalnej żegludze turystycznej w pełnym wyposażeniu, a nie o prędkości. Jej parametry opisują stabilny, komfortowy jacht z wystarczającą elastycznością ożaglowania do radzenia sobie z słabym wiatrem, a konstrukcja z litego laminatu pozwala uniknąć problemów z rdzeniem pokładu, które dotykały późniejsze pokłady kompozytowe. Kompromisem jest umiarkowana osiągalność przy standardowym takielunku oraz szeroki kadłub, którego utrzymanie wiąże się z dodatkowymi kosztami.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia podatnego na rozwarstwienie
- Przewidywalne wskaźniki komfortu (Motion Comfort 25,9, wskaźnik wywrotności 1,99)
- Duże wymiary takielunku ułatwiają wymianę i trymowanie
- 135% genua podnosi SA/D do 19,1 przy żegludze w słabym wietrze
Wady
- Duża powierzchnia zmoczona wynosząca 38 m² podnosi koszty antyfoulingu
- Umiarkowany wskaźnik SA/D na poziomie 16,2 przy żaglu referencyjnym wymaga genui dla lepszej dynamiki
- Brak specyfikacji wnętrza uniemożliwia wstępne ocenienie układu
