Projekt i konstrukcja
Kadłub Kuttera 94 wyraźnie czerpie z tradycyjnych szwedzkich linii łodzi rybackich, jednak posiada bardziej wyrazisty długi kil i rufę typu canoe, co odróżnia go od jego przodków. Kil to pojedyncza, laminowana stalą jednostka osadzona w głębokim dnie, o zanurzeniu 1,15 m przy masie 1,8 tony wewnątrz kadłuba o wyporności 5,2 tony, o długości pokładu wynoszącej 9,40 m i szerokości 3,25 m. Przy wyporności 11 465 funtów i balastzie 3 968 funtów jacht stabilnie stoi na wodzie; jako jedyna opcja kilu oferowany jest zalaminowany stalowy kil. Kokpit jest chroniony przez nadbudówkę sterową dostępną w dwóch kątach wychyłu przedniej szyby, przy czym późniejsza wersja charakteryzuje się nieco większą powierzchnią żagli niż wcześniejsza, z bardziej pionową szybą. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Mimo umiarkowanej powierzchni żagli wynoszącej 355 stóp kwadratowych z fokiem – co jest skromną wartością jak na 31-stopowy jacht – 94 Kutter żegluje zaskakująco dobrze jak na swój typ i sprawnie wykonuje zwrot przez sztag przy słabym wietrze bez pomocy silnika. Takielunek typu slup składa się z pojedynczego masztu z salingiem i rolowanego genui, a grot obsługuje się metodą klasycznego refowania lub za pomocą lazy jacków i stack packu; niektórzy właściciele dodają sztag kutrowy i sztaksel przy silniejszym wietrze. Pisząc w magazynie Sail, testerzy określali go jako jacht, który zabierze Cię wszędzie bezpiecznie i z klasą, solidnie zbudowany i łatwy w prowadzeniu – nie jest to regatowiec, ale też nie jest jachtem do przeciętnych warunków. Prasa żeglarska ogólnie chwaliła ten projekt za jakość, komfort i dzielność morską, a poszczególne egzemplarze 94 pokonały Atlantyk w zaskakująco krótkim czasie, a niektórzy właściciele kontynuowali rejs, dokonując pętli dookoła świata. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Kutter 94 oferuje miejsca do spania dla czterech osób w dwóch kabinach – w przedniej znajduje się koja V, a na rufie podwójna – z możliwością ustawienia kanapy w salonie jako dodatkowego miejsca do spania. Wnętrze znane jest z ogromnej liczby schowków oraz przestronnego, eleganckiego wykończenia, które szczególnie cenią sobie właściciele. Z kolei przytulne, chronione stanowisko sterowe w kokpicie wielokrotnie doceniano podczas dłuższych rejsów w trudnych warunkach pogodowych. Zbiorniki paliwa (diesel) o pojemności 150 litrów oraz zbiornik wody umożliwiają samowystarczalną żeglugę bez naruszania przestrzeni mieszkalnej.
Silnik i wyposażenie
Układ napędowy Volvo Penta jest bardzo bogaty – obejmuje silniki od MD 17 po późniejszy, z 2003 roku, Turbo Diesel o mocy 36/43 KM na wałku. Właściciele określają ten silnik jako niezawodny i mocny, co jest kluczową cechą w kadłubie typu motorsailer, gdzie napęd pomocniczy jest używany regularnie. Prześwit pod kadłubem wynosi 11,22 m, co uniemożliwia montaż płukaczów szyb czy anteny, a wysokość transportowa to 2,74 m bez nadbudówki lub 3,44 m z nią zamontowaną.
Werdykt
Hallberg-Rassy 94 Kutter to charakterystyczny, produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy jacht z pokładówką, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz bezpiecznego prowadzenia i dzielnej morskiej żeglugi dzięki pełnemu kilowi. Właściciele posiadający te jednostki przez lata potwierdzają ich dzielność oceaniczną w wygodnym, tradycyjnym wydaniu.
Zalety
- Pełny, stalowy kil w głębokim dnie zęzy, brak zewnętrznych śrub kilowych
- Ochroniona sterówka z dwiema wersjami przedniej szyby
- Zwroty przez sztag bez uruchamiania silnika przy słabym wietrze; zaskakująco szybkie jak na jacht motorowy
- Cztery miejsca do spania z dużą ilością schowków i eleganckim wnętrzem
- Niezawodny, mocny silnik stacjonarny Volvo Penta (MD17 do Turbo z 2003 roku)
Wady
- Umiarkowana powierzchnia żagli ogranicza osiągi w pełnym bajdewindzie
- Tylko jedna opcja kilu i zanurzenia (1,15 m)
- Pełniejszy kadłub niż inne projekty Hallberg-Rassy z tamtej ery
