Projekt i konstrukcja
Stocznia Archambault zbudowała Grand Surprise w litej laminatowej konstrukcji poliestrowo-szklanej, z pokładem z tego samego litego laminatu oraz głębokim ołowianym bulbkilem, któremu właściciele przypisują szybkie przyspieszenie jachtu i skuteczne trzymanie kursu pod wiatr. Kadłub posiada zapadniowe przejścia burtowe – szczegół ten pozwala zachować czysty profil podwodnej części kadłuba – oraz dwie luki do komór schowkowych, podczas gdy standardowy jacht ma tylko jedną. Stosunek balastu do wyporności wynoszący 39,6% oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 2,17 plasują go mocno w dynamicznej, dzielnej części spektrum jachtów turystyczno-regatowych, z dala od ociężałej masowej floty turystycznej. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa opiera się na wysuwanej bukszprycie oraz zestawie nowoczesnego olinowania, które zostało odnowione w trakcie eksploatacji. Sztagi Dyform oraz achtersztag Spectra zostały zamontowane w 2011 roku, a w 2017 roku dodano regatowe fały i szoty z Dyneemy wraz ze wymienionym osprzętem pokładowym. Rollery genui typu tufluf marki Harken pozwalają na podciągnięcie żagla grota blisko osi symetrii kadłuba, co ułatwia żeglugę baksztagiem przy silnym wietrze, a aluminiowy spinakerbom uzupełnia bukszpryt do pracy z asymetrycznym lub klasycznym spinakerem. Jacht wyposażony jest w cztery kabestany samoknagujące Lewmar oraz przedłużkę rumpla Spinlock, co umożliwia kontrolę nad żaglami bezpośrednio z koła sterowego. Ożaglowanie o powierzchni 544 stóp kwadratowych na linii wodnej o długości 29,3 stopy przekłada się na prędkość teoretyczną kadłubową wynoszącą 7,25 węzła. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Grand Surprise jest raczej funkcjonalnym jachtem turystyczno-regatowym niż pływającym apartamentem. Znajduje się tam toaleta morska Lavac z próżniową pompą i zbiornikiem spłukiwania o pojemności 40 litrów, a pojedynczy elastyczny zbiornik wody o pojemności 100 litrów zaopatruje dwupalnikową kuchenkę gazową w kambuzie w oddzielny zbiornik paliwa o pojemności 5 litrów. Chłodziarka z kompresorem Waeco ma status fabryczny, a elektroniczne ogrzewanie diesla Ebensprächer D2 wydłuża sezon żeglugowy. Oświetlenie wnętrza LED oraz składany stół, który służy również w kokpicie, zapewniają elastyczność przestrzeni, podczas gdy wskaźnik komfortu wynoszący 14,48 mówi o tym, że jest to jacht zbudowany przede wszystkim do żeglowania, a dopiero potem do rekreacji.
Remonty i eksploatacja
Przeglądany kadłub wykazuje zdyscyplinowaną historię remontową. Olinowanie stałe wymieniono na liny Dyform w 2011 roku, olinowanie ruchome na regatowe liny Dyneema, a osprzęt pokładowy w 2017 roku. Kadłub został w 2019 roku całkowicie rozebrany, odnowiony przy użyciu nowej żywicy epoksydowej i wykończony silikonowym antyfoulingiem Hempel. Silnik wysokoprężny Nanni 2.50 o mocy 14 KM z 2005 roku przepracował około 600 godzin, napędzając dwułopatową śrubę składaną przez pojedynczą oś z filtrem Racor przy zbiorniku paliwa o pojemności 35 litrów. Dwie akumulatory z 2020 roku, rozdzielnica Mosfet oraz ładowarka Quick 2x12 A z monitorami NASA stanowią odświeżoną bazę elektryczną. (1)
Werdykt
Grand Surprise to klarowny, dobrze udokumentowany przykład nowoczesnego francuskiego jachtu turystyczno-regatowego: lekki na żaglach, sztywny na wiatr i utrzymany dzięki dokumentacji remontów, co eliminuje wiele niepotrzebnych domysłów. Nagradza żeglarza, który chce szybko pokonywać dystanse i żyć na pokładzie w prosty sposób.
Zalety
- Głęboki ołowiany bulbkil zapewnia szybkie przyspieszenie i wysokie osiągi pod wiatr
- Dokładna historia remontów takielunku i kadłuba do 2019 roku
- Czysta konstrukcja z litego laminatu z zapadniowymi przejściami burtowymi i dodatkową luką bagażową
Wady
- Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 7 galonów i zbiornika wody 26 galonów ogranicza możliwości dłuższej żeglugi poza siecią
- Kambuz z dwoma palnikami i instalacją gazową niezgodną z normami CE jest zbyt podstawowy na dłuższe pobyty
