Diseño y construcción
Archambault construyó el Grand Surprise en fibra de vidrio-poliéster maciza, con una cubierta del mismo laminado macizo y una profunda quilla de bulbo de plomo que los propietarios atribuyen a la rápida aceleración del barco y a su eficiente rendimiento de ceñida. El casco cuenta con grifos de fondo sumergidos, un detalle que mantiene limpio el perfil de la obra viva, y dos escotillas para los camarotes de estiba donde el modelo estándar solo tiene una. La relación lastre-desplazamiento del 39,6 % y un coeficiente de vuelco de 2,17 lo sitúan firmemente en el extremo más vivo y marinero del espectro de los cruceros de alto rendimiento, en lugar de en el pesado gran turismo convencional. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado está construido en torno a un bauprés retráctil y un conjunto de jarcia moderna renovada durante el periodo de propiedad. Se instalaron estays Dyform y un backstay Spectra en 2011, con drizas de regata y escotas de Dyneema añadidas en 2017 junto con la sustitución del acastillaje de cubierta. Los enrolladores de génova Harken tufluf permiten acercar la vela de proa a la línea de crujía para navegar a un largo con ángulos cerrados, y un tangón de spinnaker de aluminio complementa el bauprés para el uso de kites asimétricos o convencionales. El barco cuenta con cuatro winches autocazantes Lewmar y una extensión de caña Spinlock que concentran el control en el timón; el plano de vela de 544 pies cuadrados sobre una eslora en flotación de 29,3 pies permite calcular una velocidad de casco de 7,25 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Grand Surprise es un crucero-regata funcional más que un apartamento flotante. Un aseo marino Lavac por vacío se ubica con un depósito de drenaje de 40 litros, y un único depósito de agua flexible de 100 litros suministra la cocina de gas de dos fogones de la cocina con su depósito independiente de 5 litros. Se señala que el frigorífico con compresor Waeco está nuevo, y la calefacción diésel electrónica Ebensprächer D2 prolonga la temporada. La iluminación interior LED y una mesa plegable que dobla para uso en la bañera mantienen el espacio flexible, mientras que el coeficiente de confort de 14,48 indica que este es un barco construido para navegar primero y para el entretenimiento después.
Refits y propiedad
El casco analizado muestra un historial de refits disciplinado. La jarcia firme se cambió a Dyform en 2011, la jarcia de labor a cabos de regata Dyneema y el acastillaje de cubierta en 2017; además, el casco se desmanteló por completo, se reformó con epoxi nuevo y se acabó con antivegetativa de silicona Hempel en 2019. El motor diésel Nanni 2.50 de 14 CV de 2005 tenía unas 600 horas de navegación, accionando una hélice plegable de dos palas a través de un eje único con un filtro Racor sobre el depósito de combustible de 35 litros. Dos baterías de 2020, un divisor Mosfet y un cargador Quick de 2x12 amperios con monitor NASA completan una base eléctrica renovada. (1)
El veredicto
El Grand Surprise es un ejemplo claro y bien documentado del crucero de rendimiento francés moderno: ligero, rígido a barlovento y mantenido con un registro de refit que elimina muchas incógnitas. Recompensa al navegante que desea cubrir distancia rápidamente y vivir de forma sencilla a bordo.
Pros
- La quilla profunda con bulbo de plomo proporciona una aceleración rápida y un rendimiento eficiente de ceñida.
- Historial exhaustivo de refit del aparejo y el casco hasta 2019.
- Construcción limpia en PRFV macizo con pasacascos encastrados y escotilla de estiba adicional.
Cons
- La modesta capacidad de 7 galones de combustible y 26 galones de agua limita el crucero prolongado sin conexión a puerto
- La cocina de dos fogones con instalación de gas no CE es básica para estancias más largas
