Design i kształt kadłuba
Ker 33 podąża za wizualnym językiem swoich większych sióstr, charakteryzując się niemal pionową dziobnicą, długą, dynamiczną linią wodną oraz rozchylonymi sekcjami rufowymi, które poszerzają część rufową dla lepszej stabilności na kursach z wiatrem. W tym, w czym różni się od większych jachtów Ker 40, jest profil podwodnej części kadłuba: kadłub ma większą powierzchnię pochyłości i ma kształt półwypornościowy, a nie czysto ślizgowy. Taka geometria przynosi korzyści przy słabym wietrze, gdzie zmniejszona powierzchnia zmoczona pomaga jachtowi przyspieszyć, gdy brakuje wiatru. Kil to zwykła płetwa, a nie bulba, ale dolna jedna trzecia to ołowiany but, który utrzymuje środek ciężkości nisko, a ster wolnonośny pracuje na autoklawowanym stelażu z włókna węglowego z płetwą wykonaną z włókna węglowego z rdzeniem pianki Corecell. (1)
Budowa
Kadłub i pokład wykonane są w technologii przekładkowej z pianki (foam sandwich) z użyciem włókna szklanego E-glass i Corecell przy użyciu żywicy winyloestrowej. Jachty budowane są seryjnie według niemal identycznych specyfikacji. Stójki relingu, kosz rufowy i kosz dziobowy wykonane są z kompozytu, formowane autoklawem na miejscu i zaprojektowane jako wydajne profili aerodynamiczne, które pomagają w walce z wiatrem. Niezrównana jakość wykonania marki McConaghy znajduje odzwierciedlenie w konstrukcji, która została zaprojektowana i zbudowana zgodnie z normą ISO 12215 Kategoria A w ramach przepisów ISAF Offshore Special Regulations, co oznacza, że jacht jest odpowiedni do żeglugi pełnomorskiej.
Takielunek i układ pokładu
Pierwszy Ker 33 miał takielunek z jednym piętrem salingów i IRC wynoszący zaledwie 1,021, a właściciele mogą wybrać maszt aluminiowy lub węglowy. Jacht może być przygotowany do używania spinakerów asymetrycznych stawianych na spinakerbomie lub konwencjonalnych spinakerów symetrycznych, natomiast wybór żaglomistrza i elektroniki pozostawiono indywidualnej decyzji. Na pokładzie układ jest ergonomiczny i przemyślany: olinowanie ruchome prowadzone jest w prostych liniach tam, gdzie to możliwe, aby zminimalizować tarcie, a osprzęt odzwierciedla ten cel dzięki zastosowaniu pakietu pokładowego Harken oraz stoperów Spinlock. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht jest znacznie bardziej przytulny, niż sugeruje jego regatowy wygląd zewnętrzny. Układ wnętrza jest zaskakująco przestronny i dobrze doświetlony dzięki charakterystycznym dużym oknom oraz w dużej mierze białej kolorystyce. Trzy podwójne koje, dwie kanapy w salonie, pełnowymiarowa toaleta, przyzwoite stanowisko nawigacyjne i funkcjonalny kambuz sprawiają, że wnętrze nadaje się do dłuższych rejsów, podczas gdy stylowy stół węglowy stanowi centralny punkt salonu. Praktyczne rozwiązania morskie obejmują doskonałe uchwyty i głębokie listwy balastowe, a cywilizowany układ potwierdza umiarkowanie w aranżacji.
Osiągi i charakterystyka
Od samego początku projekt był zoptymalizowany pod kątem przepisów IRC, a Jason Ker zadbał o to, aby jacht sprawdzał się również w formule ORC. Pierwszy dostarczony jacht, wysłany do Australii, uzyskał w przeliczeniu IRC wynik zaledwie 1,021 przy jedno-salingowym takielunku, co podkreśla, jak półwypornościowy kadłub i mała powierzchnia zmoczona przekładają się na wydajność regatową. Stacjonarny silnik Diesel o mocy 20 KM i zbiornik paliwa o pojemności 40 litrów plasują ten jacht mocno w segmencie regatowym, a nie turystycznym.
Werdykt
Ker 33 to skoncentrowany na regatach turystyczno-regatowych jacht IRC, który łączy półwypornościowy kadłub o małej powierzchni zmoczonej z dbałością o szczegóły, bezszorowym pokładem i naprawdę wygodnym wnętrzem. Został zbudowany według spójnych, pełnomorskich standardów i sprawdzi się dla załogi, która ceni sprawność w przeliczniku IRC oraz czyste systemy bardziej niż ogromną przestrzeń mieszkalną.
Zalety
- Półwypornościowy kadłub ze zmniejszoną powierzchnią zmoczoną przy słabym wietrze
- Niemal identyczna konstrukcja seryjna z morskim standardem ISO Kategorii A
- Ergonomiczny pokład z olinowaniem w linii prostej i wysokiej jakości osprzętem Harken/Spinlock
- Cywilizowane wnętrze z trzema kojami, dobre oświetlenie i praktyczne szczegóły nautyczne
Wady
- Prosty finkil bez bulbu ogranicza ostateczną stabilność kształtu w kursach z wiatrem
- Mała pojemność zbiornika paliwa wynosząca 40 litrów ogranicza zasięg na silniku
- Zlecenie żaglomistrzowi i elektronice do indywidualnych specyfikacji właściciela oznacza różnice między jednostkami w tej samej flocie
