Design e Construção
A Archambault construiu o Grand Surprise em fibra de vidro-poliéster maciça, com um convés do mesmo laminado maciço e uma quilha de bolbo de chumbo profunda que os proprietários atribuem à rápida aceleração do barco e ao seu desempenho eficiente a bolinar. O casco possui passa-cabos embutidos, um detalhe que mantém o perfil subaquático limpo, e duas escotilhas para compartimentos de arrumação onde o modelo padrão tem apenas uma. A relação lastro-deslocamento de 39,6 % e um coeficiente de capotagem de 2,17 colocam-no firmemente no extremo mais vivo e marinheiro do espetro dos cruzeiros de alta performance, em vez do cruzeiro convencional e pesado. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop fracionado é construído em torno de um gurupés retrátil e de um conjunto de aparelho moderno renovado ao longo da propriedade. Os estais Dyform e o estai de popa Spectra foram instalados em 2011, com adição de adriças de regata e escotas em Dyneema em 2017, juntamente com ferragens de convés substituídas. Os sistemas inhaulers para genoa Harken tufluf permitem que a vela de proa seja recolhida perto da linha de crujamento para navegar à largura em ângulos apertados, e um pau de spinnaker de alumínio complementa o gurupés para trabalhar com kites assimétricos ou convencionais. O barco possui quatro molinetes autocazantes Lewmar e uma extensão de cana do leme Spinlock para manter o controlo na roda de leme; o plano vélico de 544 pés quadrados num comprimento na linha de água de 29,3 pés resulta num cálculo de velocidade de casco de 7,25 nós. (1)
Acomodações
No interior, o Grand Surprise é um veleiro de cruzeiro-regata funcional, e não um apartamento flutuante. Uma sanita de bordo marítima Lavac a vácuo está equipada com um depósito de drenagem de 40 litros, e um único depósito de água flexível de 100 litros alimenta o fogão a gás de dois bicos da cozinha, que possui um depósito independente de 5 litros. Um frigorífico com compressor Waeco é referido como novo, e o aquecimento a diesel eletrónico Ebensprächer D2 prolonga a época de navegação. A iluminação interior LED e uma mesa dobrável que serve também como mesa de poço mantêm o espaço flexível, enquanto o coeficiente de conforto de 14,48 indica que este é um barco construído para navegar em primeiro lugar e para receber em segundo.
Refits e Propriedade
O casco analisado apresenta um historial de refits disciplinado. O aparelho fixo foi substituído por Dyform em 2011, o aparelho de labor por cabos de regata em Dyneema e as ferragens de convés em 2017, e o casco foi totalmente desmontado, reparado com novo epóxi e acabado com tinta antivegetativa de silicone Hempel em 2019. O motor interior a diesel Nanni 2.50 de 14 cv de 2005 registava cerca de 600 horas, acionando uma hélice dobrável de duas pás através de uma única linha de transmissão com um filtro Racor no depósito de combustível de 35 litros. Duas baterias de 2020, um divisor Mosfet e um carregador Quick de 2x12 amperes com um monitor NASA completam uma base elétrica renovada. (1)
O Veredicto
O Grand Surprise é um exemplo claro e bem documentado do moderno veleiro de cruzeiro de alta performance francês: leve, rígido à bolina e mantido com um historial de manutenção que elimina grande parte das dúvidas. Recompensa o velejador que quer cobrir distâncias rapidamente e viver de forma simples a bordo.
Prós
- A quilha de bolbo profunda em chumbo proporciona uma aceleração rápida e um desempenho eficiente à bolina
- Historial minucioso de remodelação do aparelho e do casco até 2019
- Construção limpa em GRP maciço com passa-cabos embutidos e escotilha de arrumação extra
Contras
- A modesta capacidade de 7 galões de combustível e 26 galões de água limita o cruzeiro prolongado em regime autónomo
- A cozinha de dois bicos com instalação de gás não CE é básica para estadias mais longas
