Conception et construction
Archambault a construit le Grand Surprise en stratifié massif polyester, avec un pont du même composite massif et une quille à bulbe profonde en plomb que les propriétaires attribuent aux accélérations rapides du bateau et à son excellent suivi de cap au près. La coque dispose d'embases de passe-coques encastrées, un détail qui maintient l'œuvre vive épurée, ainsi que de deux panneaux de pont ouvrants vers des caissons de rangement là où le modèle standard n'en compte qu'un seul. Le ratio lest/déplacement de 39,6 % et un ratio de risque de chavirage de 2,17 la situent résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers vivants et marins, plutôt que dans la grande série des voiliers de croisière lourds. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est construit autour d'un bout-dehors rétractable et d'un ensemble de manœuvres courantes modernes renouvelées au fil des propriétaires. Des étais en Dyform et un pataras en Spectra ont été installés en 2011, avec l'ajout de drisses et d'écoutes de régate en Dyneema en 2017 ainsi que du remplacement de l'accastillage de pont. Les bosses de génois Harken permettent de border la voile d'avant très près de l'axe longitudinal pour naviguer au largue à des angles serrés, et un tangon en aluminium complète le bout-dehors pour les bolas asymétriques ou classiques. Le bateau dispose de quatre winches self-tailing Lewmar et d'une rallonge de barre à roue Spinlock pour concentrer le contrôle à la barre. La surface de voilure de 544 pieds carrés sur une longueur à la flottaison (LWL) de 29,3 pieds donne une vitesse théorique de coque de 7,25 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Grand Surprise se présente comme un croiseur-régatier fonctionnel plutôt que comme un appartement flottant. Un WC marin Lavac à vide est installé avec un réservoir de récupération de 40 litres, et un unique réservoir d'eau flexible de 100 litres alimente la cuisinière à gaz à deux feux de la cuisine avec son propre réservoir de 5 litres. Un réfrigérateur à compresseur Waeco est signalé comme étant neuf, et le chauffage diesel électronique Ebensprächer D2 prolonge la saison de navigation. L'éclairage intérieur LED et une table pliante qui sert également de table de cockpit maintiennent l'espace flexible, tandis que le ratio de confort de 14,48 indique qu'il s'agit d'un bateau construit pour naviguer en premier et recevoir en second.
Refits et entretien
La coque examinée présente un historique de refit discipliné. Le gréement dormant a été remplacé par du Dyform en 2011, le gréement courant par du Dyneema de course, et l'accastillage de pont en 2017. De plus, la coque a été complètement déposée, refaite avec une nouvelle résine époxy et finie avec un antifouling au silicone Hempel en 2019. Le moteur diesel Nanni 2.50 de 14 ch de 2005 affichait environ 600 heures, actionnant une hélice repliable bipale sur une seule ligne d'arbre avec un filtre Racor sur le réservoir de carburant de 35 litres. Deux batteries de 2020, un diviseur Mosfet et un chargeur Quick 2x12 A avec un moniteur NASA complètent cette infrastructure électrique mise à niveau. (1)
Le verdict
Le Grand Surprise est un exemple clair et bien documenté du croiseur-régatier français moderne : léger sur l'eau, raide à la toile au près et entretenu avec un historique de rénovation qui élimine beaucoup d'incertitudes. Il récompense le marin qui souhaite couvrir du terrain rapidement et vivre simplement à bord.
Les points forts
- La quille à bulbe en plomb profonde offre une accélération rapide et d'excellentes performances au près
- Historique complet de rénovation du gréement et de la coque jusqu'en 2019
- Construction saine en stratifié massif avec passe-coques encastrés et capot de rangement supplémentaire
Les points faibles
- La capacité modeste de 7 gallons de carburant et 26 gallons d'eau limite la croisière prolongée en autonomie
- La cuisine à deux feux avec un système de gaz non conforme à la norme CE est basique pour les séjours plus longs
