Poradnik kupującego Goderich 35
Poszukiwanie na rynku wtórnym jachtu Goderich 35 oznacza zapoznanie się z kanadyjskim stalowym jachtem turystycznym zaprojektowanym przez Teda Brewera i budowanym od 1977 roku przez stocznię Huromic Metal Industries, znany również pod nazwą Huromic 35. Są to seryjne slupy oceaniczne w ożaglowaniu kutrowym, a obok standardowych jednostek pojawia się kilka wydłużonych kadłubów o długości 37 stóp z wydłużonymi nawisami rufowymi lub ożaglowaniem typu kecz.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Większość egzemplarzy to standardowy 35-stopowy kutr z koją V w części dziobowej, dwiema kojami-kanapami w mesie oraz koją wachtową na prawej burcie na rufie. Toaleta znajduje się na dziobie i ma dwie drzwi wejściowe, natomiast kambuz jest po lewej burcie przy stopniach zejściówki i wyposażony w trzypalnikową kuchenkę. Niektóre jachty zostały zbudowane w wersji 37-stopowej z wydłużonym nawisem rufy, a niektóre mają ożaglowanie kecz zamiast slupa kutrowego – oba te rozwiązania warto uwzględnić podczas porównywania układów wnętrza, ponieważ zmieniają one dostęp do schowków na rufie oraz równowagę sił przy obsłudze żagli.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Pełnowymiarowy przepis na rejs dookoła świata bez użycia instrumentów jest rzadkością, ale kluczowe dla kupującego elementy wyposażenia na tych jachtach skupiają się wokół obsługi żagli i samowystarczalności. Kuter z sztaksem na bomie wymaga sprawnego olinowania stałego i okuć bomu. Kilku właścicieli doposażyło jachty w morski zestaw energetyczny i nawigacyjny: radar był przenoszony na aluminiowym Nomadzie podczas dalekich rejsów, a poważni żeglarze mogą zamontować generator lub odsalarkę dla pełnej niezależności. Ulepszenia pokrowców i systemów obsługi żagli, takie jak wymieniony bom sztaksela czy dodatkowa pokrowiec kokpitu, mają większe znaczenie niż drobne akcesoria przy ocenie gotowości jachtu do żeglugi.
Co sprawdzić
Głównym punktem uwagi przy inspekcji stalowego jachtu Goderich 35 jest integralność kadłuba i kontrola kondensacji. Kadłub jest izolowany pianką poliuretanową w celu zminimalizowania osmozy, a stal pokryta jest farbą poliuretanową Anchor; należy sprawdzić, czy powłoka i izolacja są nienaruszone oraz czy na spoinach lub na przejściu do obła nie pojawiają się ślady rdzy. Należy również upewnić się, że ster mocowany do kilu oraz układ rumpla działają swobodnie, a stały, zmodyfikowany długi kil z podciętą stopą dziobnicy nie ma uszkodzeń od wejścia na mieliznę. W wydłużonych wersjach 37 stóp lub keczach należy zweryfikować, czy przedłużenie rufy i konwersja takielunku zostały wykonane zgodnie ze standardami konstrukcyjnymi. (1)
Dostępność i podsumowanie dla kupującego
Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: zweryfikuj stan farby na stalowym kadłubie oraz izolacji piankowej, potwierdź stan steru i rumpla, skontroluj ewentualne modyfikacje wersji 37 stóp lub keczu oraz ocenić baksztag sztaksla i wyposażenie pełnomorskie pod kątem gotowości do rejsu.
Porównywalne modele
Podobna długość całkowita, wyporność i epoka. Kliknij wiersz, aby przejść do strony rynku danego modelu.
Porównywane alternatywy
5 projektów · ten sam segment| Model | LOA | Mediana ceny ofertowej | Ogłoszenia · 12 mies. | Aktywne · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Island Packet 35 | 35.33' | $ 75 000 | 55 | 23 |
| Dufour 35 | 35.25' | $ 30 000 | 27 | 4 |
| Tradewind 35 | 35.01' | $ 60 874 | 21 | 3 |
| Niagara 35 | 35.08' | $ 28 807 | 15 | 0 |
| Nicholson Nicholson 35 | 35.25' | $ 41 441 | 10 | 3 |