Projekt i konstrukcja
Kadłuby jachtów Athena 38 są formowane z rdzeniem wielokomorowym z pianki i żywicy epoksydowej, przy czym pianka znajduje się w części rufowej, na pawęży oraz w przedniej części kadłuba, dzięki czemu jacht jest praktycznie niezatapialny na kotwicy. Przy ocenie projektu Perry szczególnie wyróżnił kształtowanie przejścia z kadłuba na pokład jako najciekawszy element nowej konstrukcji: linia pokładu zapada się pod dużym, łagodnym łukiem, zanim wzniesie się do prawdziwej wysokości pokładu, a kadłuby kończą się kolejnym wyrafinowanym detalem przy stopniach kąpielowych. Pod nimi umieszczono niskie kile o głębokości 3 stóp, połączone z komponentami poświęceniowymi, które nie pełnią funkcji konstrukcyjnych i służą do amortyzowania przypadkowego wejścia na mieliznę. Krytyczna wysokość mostka nad wodą wynosi około 28 cali, co bezpośrednio wpływa na zachowanie jachtu na fali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest slupem ułamkowym z masztem Z-Spar stawianym na pokładzie o łącznej powierzchni żagli wynoszącej 914 stóp kwadratowych, podzielonej między grot z pełnymi listwami a genuę. Grot to duży, wyraźnie owalny panel o powierzchni 538 stóp kwadratowych na łożyskowanych wózkach szotowych, obsługiwany przez szot grota do samoknagującego kabestanu Lewmar 44 na sprawdzonym jachcie, z 11½-stopowym, dwukierunkowym wózkiem szotów grota tuż za kokpitem. Przednim trójkątem żagli zarządza system rolowania żagli przednich ProFurl. Pod silnikiem, dwa napędy Saildrive Yanmar o mocy 18 KM przepychały jacht z prędkością 7½ węzła na płaskiej wodzie przy obrocie wału na poziomie 2600 obr./min, zużywając około czterech dziesiątych galona paliwa na godzinę na stałych śrubach dwułopatowych. Pod żaglami żeglarze testujący odnotowali, że jacht łatwo osiągał prędkość 10 węzłów w baksztagu na Zatoce Hauraki oraz wykonuje zwrot przez sztag niemal w kącie 40 stopni. (1)
Wnętrze i kabiny
Układ jest symetryczny: cztery kabiny z podwójnymi kojami zajmują końce kadłubów, a każda z nich jest oddzielona na śródokręciu przez toaletę z prysznicem – po jednej w każdym kadłubie. Salon ma szerokość około 13 stóp, wysokość wnętrza przekracza sześć stóp, a stół o wysokości czterech stóp na kolumnie pomieści od sześciu do ośmiu osób. Centralną część wnętrza definiuje duża jadalnia w kształcie podkowy oraz kambuz w kształcie litery U, choć blaty kambuza nie posiadają uchwytów. Właściciele w kadłubach cieszą się średnią wysokością wnętrza wynoszącą 6 stóp i 3 cale, przy czym kabiny armatorskie mają wysokość 6 stóp i 4 cale, a koje mają wymiary około 4 stóp 9 cali na 6 stóp 6 cali. Kambuz wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę bez rury spalinowej (bez gimbala) z piekarnikiem pod otwieraną luką, półksiężycową lodówkę z otwieranym dachem oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 80 galonów, zasilający prysznic typu budki telefonicznej.
Kokpit i pokład
Kokpit ma szerokość całkowitą wynoszącą 10 stóp, z kołem sterowym o średnicy 20 cali przy prawej gródce oraz windą kotwiczną w kabinie kotwicznej, wysuniętą w linii z masztem w badanym egzemplarzu. Duża szerokość – 20 stóp i 8 cali – oraz długość całkowita wynosząca 38 stóp i 1 cal dają stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 1,84, co oznacza proporcje typowo szerokie, stawiające przestrzeń mieszkalną ponad smukłe linie kadłuba. Jacht spokojnie stoi na kotwicy, co recenzenci z tamtych lat zauważali jako zaletę kształtu kadłuba i układu z mostkiem połączonym z pokładem.
Werdykt
Athena 38 to przemyślanie dopracowany katamaran turystyczny, który poświęca regatowe osiągi na rzecz przestrzeni, komfortu i łatwego manewrowania na lądzie. Wnętrze zaprojektowane przez Flahault oraz kształt kadłuba autorstwa Joubert-Nivelt czynią go doskonałym wyborem dla pary lub rodziny żeglującej po płyciznach, przy czym konstrukcja niemieszcząca się w wodzie i kil bojowy łagodzą skutki błędów czy zbyt głębokiego wejścia na mieliznę.
Zalety
- Niezatapialne kadłuby wypełnione pianką z elementami ochronnymi w kilu chroniącymi przed uszkodzeniem przy wejściu na mieliznę
- Symetryczny układ czterokabinowy z toaletą w każdym kadłubie i wysoką wysokością wnętrza w całej maszynowni
- Szeroki, przestronny kokpit i salon z miejscami do siedzenia dla 6–8 osób
- Cichy na kotwicy i ekonomiczny przy umiarkowanych obrotach silnika Diesla
Wady
- Blaty kambuza pozbawione są spinakerbomu, co jest wadą na każdej fali
- Prześwit pod platformą wynoszący 28 cali sprzyja uderzaniu fal o dno przy krótkiej, stromej fali
- Kuchenka bez rury spalinowej ogranicza komfort gotowania w przechyle lub w żegludze
